W dniu poniedziałek, 1 kwietnia 2013 17:49:26 UTC+2 użytkownik tᴏ napisał:
> kogutek444 wrote:
>
>
>
> > A miałeś kiedyś poldka? Ja miałem dwa.
>
>
>
> Dziadek miał trzy, z czego na drugim uczyłem się jeździć, więc "jakość"
>
> tego wybitnego samochodu jest mi doskonale znana.
>
>
>
> > 125p też miałem. Przy stówce bez
>
> > problemu dawało się zablokować przednie koła hamulcami. 125p ciut lepiej
>
> > hamował.
>
>
>
> 125p był znacznie lżejszy i miał tarcze z tyłu, wtedy gdy powstał miał
>
> bardzo dobre hamulce (a było to pół wieku temu). Poldas miał chujowe.
>
>
>
> > Łódzcy krawcy rozwozili towar po Polce
>
> > Polonezami.
>
>
>
> A beduini rozwożą towar po pustyni wielbłądami i co z tego?
>
>
>
> > Silnik do
>
> > remontu wytrzymywał średnio 250 tysięcy.
>
>
>
> ROTFL. Silnik nadawał się do remontu często od nowości, bo nie trzymał
>
> wymiarów fabrycznych.
>
>
>
> > Do tego Polonez był
>
> > wygodny i bezpieczny.
>
>
>
> Wygodny chyba w porównaniu do 126p. A bezpieczeństwo miał jedynie bierne
>
> (i to w relacji do swoich czasów, a nie dzisiejszych).
>
>
>
> > Napęd na
>
> > tylne koła powodował że jeździło się nim jak samochodem a nie jak
>
> > współczesnymi taczkami.
>
>
>
> Tak, tylny napęd dawał niezwykłą przyjemność obcowania z 70-konnym OHV z
>
> wałem na 3 podporach, pamiętającym czasy poprzednika Fiata 125.
>
>
>
> --
>
> ss??q s? ??u??ou??

Znacznie lżejszy to raptem sto kilo. Szczegół bez znaczenia. 125p lepiej hamował bo
miał serwo o innej charakterystyce. Tak wymyślili konstruktorzy. Skrzynię biegów
pomimo że w środku wyglądały identycznie miał o innych przełożeniach. Zrobili tak
żeby z ponad osiemdziesięcio konnym silnikiem był dynamiczniejszy przy niskich
prędkościach. I co z tego że silnik na trzech podporach? A nic. Przez to silnik był
krótszy, mniej ważył niż taki na pięciu podporach. Ciekawe że ten niby gówniany
silnik na trzech podporach i z gaźnikiem mniej palił niż jego dzisiejszy odpowiednik.