Dnia Sun, 30 Oct 2011 23:29:42 +0100, J_K_K napisał(a):

> A tak w ogóle, to czas, podobnie jak w przypadku żywotności żarówek,
> jest pojęciem w względnym.
> Liczy się ile przejechał za te 12 m-cy i w jakich warunkach
> (ile razy dziennie odpalany).

Bosch S5. Nie wiem, czy to doga technologia, czy nie :) Wybralem go ze
wzgledu na dobry prad rozruchu.

Samochod z tym akumulatorem robil po ok. 400-500 km na miesiac w trasach
20-40 km.

--
Maciek

Karkulowsiał zwartusiał
Ratuwsianku Maciuwsio

do góry

> 12,5 V bylo po odlaczeniu prostownika od akumulatora. W instrukcji do
> ktoregos z moich poprzednich akumulatorow bylo napisane, zeby ladowac do
> 12,5. A tu koledzy sie licytuja - 13, a nawet 14,7 :) I badz tu madry.

Proste, jak masz sprawny pojazd, to napięcie na klemach podczas
działania wynosi ~14,7V - sprawdź miernikiem.

--
Mateusz Bogusz

do góry

W dniu 2011-10-31 07:31, Karol Y pisze:
>> 12,5 V bylo po odlaczeniu prostownika od akumulatora. W instrukcji do
>> ktoregos z moich poprzednich akumulatorow bylo napisane, zeby ladowac do
>> 12,5. A tu koledzy sie licytuja - 13, a nawet 14,7 :) I badz tu madry.
>
> Proste, jak masz sprawny pojazd, to napięcie na klemach podczas działania wynosi
~14,7V -
> sprawdź miernikiem.
>

no popatrz, a ja mam sprawny samochód i napięcie mam zawsze 13,8 V. I to nie tylko ja
a
kilka milionów innych egzemplarzy tego auta jeżdżących po całym świecie.

do góry

> 12,5 V bylo po odlaczeniu prostownika od akumulatora. W instrukcji do
> ktoregos z moich poprzednich akumulatorow bylo napisane, zeby ladowac do
> 12,5. A tu koledzy sie licytuja - 13, a nawet 14,7 :) I badz tu madry.
>

Chodzi o to, ze w czasie ladowanie napiecie nie moze byc wyzsze niz 14,7 V,
bo grozi to uszkodzeniem akumulatora. Jezeli w koncowej fazie bedzie
natomiast nizsze to nic sie nie dzieje poza tym, ze akumulator nie bedzie do
konca naladowany.
Majac 14,7 V oraz niski prad ladowania wiesz, ze akumulator nie jest juz w
stanie przyjac wiecej ladunku elektrycznego czyli jest w pelni naladowany.
To w pelni naladowany moze zarowno oznaczac, ze jest sprawny i ma pojemnosc
bliska nominalnej albo ma jest niesprawny i bardziej naladowac sie go nie
da.

Jesli wiec chcesz wiedziec na jakim etapie jest ladowanie to sprawdz
napiecie i prad przy podlaczonym prostowniku. Napiecie po odlaczeniu
niewiele powie. Jak juz to trzeba by je mierzyc pod obciazeniem i sa do tego
celu specjalne mierniki.

Pozdrawiam

Darek

do góry

Hello DJ,

Monday, October 31, 2011, 10:58:49 AM, you wrote:

>> 12,5 V bylo po odlaczeniu prostownika od akumulatora. W instrukcji do
>> ktoregos z moich poprzednich akumulatorow bylo napisane, zeby ladowac do
>> 12,5. A tu koledzy sie licytuja - 13, a nawet 14,7 :) I badz tu madry.
> Chodzi o to, ze w czasie ladowanie napiecie nie moze byc wyzsze niz 14,7 V,

Skąd Ci się wzięło to 14.7V? Cały świat od lat stosuje 14.4V (a w
niektórych samochodach nawet 13.8V) a Ty tu nagle wyskakujesz z
14.7V...

[...]

--
Best regards,
RoMan mailto:r...@p...pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

>> Proste, jak masz sprawny pojazd, to napięcie na klemach podczas działania
>> wynosi ~14,7V -
>> sprawdź miernikiem.
>>
>
> no popatrz, a ja mam sprawny samochód i napięcie mam zawsze 13,8 V. I to
> nie tylko ja a kilka milionów innych egzemplarzy tego auta jeżdżących po
> całym świecie.

14,7 V to jest graniczne bezpieczne napiecie akumulatora przy ktorym mozna
naladowac go do jego pelnej pojemnosci bez ryzyka uszkodzenia.
Zwykle napiecie ladowania w samochodach jest nieco nizsze i wlasnie wynosi
okolo tych 13,8 V co stanowi pewien margines bezpieczenstwa kosztem nieco
mniejszego wykorzystania jego pojemnosci.

Pozdrawiam

Darek

do góry

> Skąd Ci się wzięło to 14.7V? Cały świat od lat stosuje 14.4V (a w
> niektórych samochodach nawet 13.8V) a Ty tu nagle wyskakujesz z
> 14.7V...

Napisalem w poscie powyzej, ale jeszcze raz przytocze:

14,7 V to jest graniczne bezpieczne napiecie akumulatora przy ktorym mozna
naladowac go do jego pelnej pojemnosci bez ryzyka uszkodzenia.
Zwykle napiecie ladowania w samochodach jest nieco nizsze i wlasnie wynosi
okolo tych 13,8 V co stanowi pewien margines bezpieczenstwa kosztem nieco
mniejszego wykorzystania jego pojemnosci.

Pozdrowienia

DJ

do góry

Hello DJ,

Monday, October 31, 2011, 11:06:18 AM, you wrote:

>> Skąd Ci się wzięło to 14.7V? Cały świat od lat stosuje 14.4V (a w
>> niektórych samochodach nawet 13.8V) a Ty tu nagle wyskakujesz z
>> 14.7V...
> Napisalem w poscie powyzej, ale jeszcze raz przytocze:
> 14,7 V to jest graniczne bezpieczne napiecie akumulatora przy ktorym mozna
> naladowac go do jego pelnej pojemnosci bez ryzyka uszkodzenia.

Doprawdy? A co powiesz na 15.6V i to w przypadku akumulatorów żelowych
- tak wrażliwych na zbyt wysokie napięcie?

> Zwykle napiecie ladowania w samochodach jest nieco nizsze i wlasnie wynosi
> okolo tych 13,8 V co stanowi pewien margines bezpieczenstwa kosztem nieco
> mniejszego wykorzystania jego pojemnosci.

Krótko - coś gdzieś usłyszałeś, ale nie do końca dobrze. Zainteresuj
się pojęciami: "praca buforowa" i "praca cykliczna" w odniesieniu do
różnych rodzajów akumulatorów olowiowych i przestań wypisywać swoje
14.7V. I zmień sobie regulator napięcia, bo szkoda akumulatora katować
takim napięciem.


--
Best regards,
RoMan mailto:r...@p...pl
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

On 2011-10-30 20:41:43 +0000, Maciek <d...@p...onet.pl> said:

> Dnia Sun, 30 Oct 2011 15:05:10 +0100, Bydlę napisał(a):
>
>> Nie, pytanie brzmiało inaczej.
>> Będę obstawał przy mojej wersji.
>
> Nie, pytanie brzmi tak:
>
> "Szwagier od 12 lat codziennie chodzi do pracy na dwoch nogach, ale dzisiaj
> probowal skakac na jednej i sie wywrocil. Czy to mozliwe, ze zona zaczela
> dosypywac mu cos do zupy?"
>
> :)

OK, tę wersję mogę zaakceptować.
:-)))


--
Bydlę

do góry

> Doprawdy? A co powiesz na 15.6V i to w przypadku akumulatorów żelowych
> - tak wrażliwych na zbyt wysokie napięcie?

Nic nie powiem, bo z tym typem akumulatorow na co dzien nie mam do czynienia
i mnie nie interesuja.

>> Zwykle napiecie ladowania w samochodach jest nieco nizsze i wlasnie
>> wynosi
>> okolo tych 13,8 V co stanowi pewien margines bezpieczenstwa kosztem nieco
>> mniejszego wykorzystania jego pojemnosci.
>
> Krótko - coś gdzieś usłyszałeś, ale nie do końca dobrze. Zainteresuj
> się pojęciami: "praca buforowa" i "praca cykliczna" w odniesieniu do
> różnych rodzajów akumulatorów olowiowych i przestań wypisywać swoje
> 14.7V. I zmień sobie regulator napięcia, bo szkoda akumulatora katować
> takim napięciem.

Regulatory mam fabryczne. Natomiast mam ladowarke, ktora laduje akumulatory
6 celowe Pb do napiecia 14,7V. Dodam, ze od kilkunastu lat latam zdalnie
sterowanymi modelami samolotow z napedem elektrycznym i jest to uniwersalna
ladowarka obslugujaca ogniwa Ni-Cd, Ni-Mh, Li-Ion, Li-Pol, Li-Fe i Pb.
Kosztowala tyle co kilkanascie tanich prostownikow i takie ma wartosci
napiec. Dodam, ze jest to juz moja kolejna ladowarka modelarska i wszystkie
mialy takie samo napiecie dla ogniw Pb. Nie sadze wiec, zeby napiecie 14,7V
bylo w jakis sposob niewlasciwe. Sam juz kilka razy ladowalem/doladowywalem
tymi ladowarkami akumulatory w samochodach i na razie mi te akumulatory
dobrze sluza.

Pozdrawiam

Darek

do góry