Hej,
To byl skrot myslowy - oczywiscie pilowalem klocek w miejscu gdzie sie
suwa. Zeskrobalem troche farby i troche aluminium.
Posmarowalem ATE PLASTILUBE - on do tego sluzy.
Po kilku tysiacach km jak wymienialem tarcze i klocki na kolejne te
stare wciaz sie poruszaly lekko.
Oczywiscie tarcze docieram. Na dodatek wybieram takie ze sredniej, lub
wyzszej polki - nic to nie zmienia:(
Piotr

do góry

Dnia Fri, 11 Nov 2016 23:48:54 +0100, gobo napisał(a):

> Hej,
> To byl skrot myslowy - oczywiscie pilowalem klocek w miejscu gdzie sie
> suwa. Zeskrobalem troche farby i troche aluminium.
> Posmarowalem ATE PLASTILUBE - on do tego sluzy.
> Po kilku tysiacach km jak wymienialem tarcze i klocki na kolejne te
> stare wciaz sie poruszaly lekko.
> Oczywiscie tarcze docieram. Na dodatek wybieram takie ze sredniej, lub
> wyzszej polki - nic to nie zmienia:(

No jak to drugi komplet w krótkim czasie, to pewnie masz tam jakiś błąd
systematyczny, no albo jakiegoś wielkiego pecha.

Do sprawdzenia:
- czy piasta jest prosta i płaska
- czy tarcza po skręceniu z piastą na pewno nie bije (te dwa do sprawdzenia
wskaźnikiem zegarowym)
- czy łożysko nie ma luzu (bo między zaciskiem, a tarczą jest łożysko,
które jak ma luz może pozwalać na współpracę klocka z tarczą pod różnymi
kątami, albo wzbudzać jakieś wibracje)

- czy klocki tyle ile Ci się zdążyły zużyć, zużyły się równo czy w jakiś
klin.
Czy tarcza jest równo zużyta promieniowo. Bo może być tak że zacisk pracuje
pod kątem, zamiast prostopadle do tarczy.
U mnie w aucie okazało się, że "uszy" zwrotnicy do których przykręca się
jarzmo, są całkiem delikatne i tam prowadzenie klocka łapie "skos"

- czy hamulce nie obcierają - czyli czy po jeździe są równo rozgrzane, a
jak długi czas nie hamujesz to czy wszystkie hamulce są zimne

- czy montowana tarcza nie jest uwalana jakimś antykorozyjnym mazidłem
(wiele tarcz ma w instukcji konieczność umycia ich acetonem przed montażem)

Jeszcze tak ogólnie czy w całym zawieszeniu nie ma jakiś luzów, które mogą
Ci spotęgować nawet jakieś tam minimalne nierównomierności w sile
hamowania.

W ogóle telepie Ci z częstotliwością zgodną z ruchem koła (przy 100km/h
koło robi kilkanaście obrotów na sekundę), czy jakieś wyższe
częstotliwości?

do góry

wczesniej tego nie zauwazylem, a wymieniłem bo wyskoczyła mi kontrolka
od hamulcow bo klocki byly starte i przy okazji wymieniłem tarcze bo
były na wyczerpaniu. jak tarcze to wymieniać pare tak ?

do góry

W dniu 2016-11-11 o 22:38, ToMasz pisze:
> ja miałem w citroenie podobny problem. parę serwisów mialo mnie
> serdecznie dość, w tym norauto, które dość sumiennie zwracało kasę za
> niepotrzebne naprawy, nie przynoszące efektów. aż pożyczyłem od kumpli
> głębokościomierz, miernik zegarowy, czy jak tam się to fachowo nazywa i
> wyszło mi ze mam bicie na piaście/tarczy. to bicie było w granicach
Otóż to. Te barany w serwisach nigdy nic nie zdiagnozują do końca, tylko
wymieniają co popadnie. Ja też jeździłem kiedyś do takich, co to mi
wymienili mi tarcze, klocki, elastyczne fragmenty przewodów hamulcowych,
zregenerowali zaciski, wreszcie na moje żądanie zmierzyli bicie na
tarczach i piastach (przy okazji okazało się, że w zakamarkach warsztatu
udało się znaleźć prawie nieużywany czujnik zegarowy). Wyszło bicie na
piaście, po wymianie drgania ustąpiły.

--
Pozdrawiam
Maciek

do góry

W dniu 2016-11-11 o 23:48, gobo pisze:
> To byl skrot myslowy - oczywiscie pilowalem klocek w miejscu gdzie sie
> suwa. Zeskrobalem troche farby i troche aluminium.
> Posmarowalem ATE PLASTILUBE - on do tego sluzy.
> Po kilku tysiacach km jak wymienialem tarcze i klocki na kolejne te
> stare wciaz sie poruszaly lekko.
> Oczywiscie tarcze docieram. Na dodatek wybieram takie ze sredniej, lub
> wyzszej polki - nic to nie zmienia:(
Technologia wymiany tarcz powinna wyglądać mniej więcej tak:
1. Zdjąć stare tarcze
2. Oczyścić piasty
3. Zmierzyć bicie na piastach
4. Założyć tarcze
5. Zmierzyć bicie na tarczach
6. Obracając tarcze ustawić je w pozycji gdzie bicie jest najmniejsze
(no i oczywiście mieści się w normie)
Większość serwisów ogranicza się do 1, 2, 4 (czasem nawet z 2 rezygnują).

--
Pozdrawiam
Maciek

do góry

W dniu 2016-11-11 o 22:27, yabba pisze:
> Winne mogą być tarcze, opony, felgi, piasty, zarówno z przodu jak i z tyłu.
> Oraz błędy w montażu tych elementów: tarcze założone na brudne piasty, źle
> wyważone koła itp.
Przy źle wyważonych kolach będzie drżenie także bez hamowania. Jeśli
drżenie pojawia się przy hamowaniu, to ewidentnie jest problem z układem
hamulcowym. Dodam jeszcze, że zazwyczaj wydaje się, że musi to pochodzić
od przodu (bo drży kierownica), a takie efekty może powodować tył (na
kierownicę przenoszą się drgania z całej budy).

--
Pozdrawiam
Maciek

do góry

W dniu 2016-11-11 o 17:01, maly pisze:
> Witam
>
> Jak hamuje z dużej prędkości to drzy mi kierownica i troche pedał hamulca
>
> Tarcze i klocki wymieniałem ok 5 tys temu ATE
>
> Co to może być ?
>
> samochód audi a4 b7


Bez względu na to jakie to auto - zwichrowane tarcze hamulcowe.

do góry

W dniu 2016-11-12 o 10:40, Trybun pisze:
> W dniu 2016-11-11 o 17:01, maly pisze:
>> Witam
>>
>> Jak hamuje z dużej prędkości to drzy mi kierownica i troche pedał hamulca
>>
>> Tarcze i klocki wymieniałem ok 5 tys temu ATE
>>
>> Co to może być ?
>>
>> samochód audi a4 b7
>
>
> Bez względu na to jakie to auto - zwichrowane tarcze hamulcowe.
>

czytałem tez że może być piasta

do góry

W dniu 2016-11-12 o 10:52, maly pisze:
> W dniu 2016-11-12 o 10:40, Trybun pisze:
>> W dniu 2016-11-11 o 17:01, maly pisze:
>>> Witam
>>>
>>> Jak hamuje z dużej prędkości to drzy mi kierownica i troche pedał
>>> hamulca
>>>
>>> Tarcze i klocki wymieniałem ok 5 tys temu ATE
>>>
>>> Co to może być ?
>>>
>>> samochód audi a4 b7
>>
>>
>> Bez względu na to jakie to auto - zwichrowane tarcze hamulcowe.
>>
>
> czytałem tez że może być piasta


Raczej z dnia na dzień, bez jakichś poważniejszych przygód piasta nie
wypaczyłaby się. Co innego tarcza, tu wystarczy wjechać z rozgrzanymi
tarczami w kałużę. Oczywiście że może i być piasta, jak i parę innych
przyczyn, ale ja zacząłbym diagnostykę od sprawdzenia, i ew przetoczenia
tarcz.

do góry

W dniu 2016-11-11 o 23:48, gobo pisze:

> To byl skrot myslowy - oczywiscie pilowalem klocek w miejscu gdzie sie
> suwa. Zeskrobalem troche farby i troche aluminium.

Ale tego się nie robi!
Oczyszcza się gniazda w jarzmie. Te w których siedzą blaszki, w które
wkładane są klocki. Blaszki, w zależności od stanu, albo się czyści,
albo wymienia.

--
Marcin "Kenickie" Mydlak
Wrocław, GG:291246, Skype:kenickie_pl
P307 2.0HDi/90
"Z wiekiem spada zapotrzebowanie na zysk, a rośnie popyt na święty spokój."

do góry