> Mam co prawda inne auto, ale mam komputer, który dość dokładnie
> informuje o chwilowym spalaniu, z moich obserwacji wynika, że auto
> najmniej pali przy prędkości 80kmh na 4 biegu lub przy 90kmh na 5
> biegu, przy prędkości 90kmh na 6 biegu pali więcej niż na 4 i 5,
> dlatego tak jak już napisali koledzy nie należy przesadzać z niskimi
> obrotami.

testowane na tempomacie na równym płaskim odcinku autobany

do góry

On 05/19/2011 11:45 AM, Przemysław Czaja wrote:
>
> Użytkownik "rex"
>
>> Jeśli ktoś z Was ma inne auto o podobnej mocy i pojemności co moje
>> Polo, również proszę o informację ile pali przy ww. prędkościach.
>
> Mam co prawda inne auto, ale mam komputer, który dość dokładnie
> informuje o chwilowym spalaniu, z moich obserwacji wynika, że auto
> najmniej pali przy prędkości 80kmh na 4 biegu lub przy 90kmh na 5 biegu,
> przy prędkości 90kmh na 6 biegu pali więcej niż na 4 i 5, dlatego tak
> jak już napisali koledzy nie należy przesadzać z niskimi obrotami.

Dokładnie potwierdzam tą obserwację.
Moje auto przy 90 km/h na 6 biegu pali więcej niż na 5.
Oszczędność z 6 biegu zaczyna się powyżej 100 km/h.

do góry

> W dużym stopniu zależy też od oporów toczenia. Czyli:
> łożyska, opony, ciśnienie w nich, itd. I ten wpływ jest
> większy niż wielu osobom się wydaje :-).

Przy takich prędkościach o których mowa w wątku (60-100 km/h) opory
aerodynamiczne są
ZNACZNIE większe od oporów toczenia. Poza tym, opór powietrza, jak już
wspomniałem, rośnie z kwadratem prędkości, a opory toczenia nie zależą
od prędkości lub zależą w niewielkim stopniu. Dlatego stosując
odpowiednią technikę jazdy można znacznie więcej zaoszczędzić paliwa
niż np. stosowanie opon o niskich oporach toczenia.

Co do ciśnienia - pełna zgoda. Zbyt niskie ciśnienie w oponach może w
sposób odczuwalny zwiększyć zużycie paliwa.

> > Opór powietrza jest proporcjonalny do kwadratu prędkości,
>
> Ale w praktyce jest w tym równaniu dużo więcej zmiennych
> :-). Np. sprawność silnika przy określonych obrotach.

Pełna zgoda. Ale to nie zmienia faktu, że przy dużych prędkościach
zużycie paliwa mocno zależy od prędkości z jaką porusza się pojazd.

do góry

Hellou

>> Zużycie paliwa w dużym stopniu zależy od oporu powietrza.
>
> W dużym stopniu zależy też od oporów toczenia. Czyli: łożyska, opony,
> ciśnienie w nich, itd. I ten wpływ jest większy niż wielu osobom się
> wydaje :-).

Fakt, przez dłuższy czas zachodziłem w głowę, dlaczego spożycie paliwa
wzrosło bez widocznych przyczyn z 5,5 do 6,5/100.
A to łożysko piasty sie zacierało.
Czyli zużycie paliwa może być detektorem awarii napędu.
Ale to tak na marginesie.

MH

do góry

W dniu 2011-05-19 11:04, rex pisze:

> Zużycie paliwa w dużym stopniu zależy od oporu powietrza. Opór
> powietrza jest proporcjonalny do kwadratu prędkości

Siła oporu aerodynamicznego jest proporcjonalna do sześcianu prędkości.

do góry

W dniu 2011-05-19 11:12, rex pisze:
> On 19 Maj, 09:21, Tomasz Pyra<h...@s...spam.spam> wrote:
>> W dniu 2011-05-19 02:25, rex pisze:
>
>>> Jeśli ktoś ma komputer pokładowy, który pokazuje prędkość chwilową to
>>> wie ile auto mu pali.
>>
>> To wtedy wie ile mu pali, ale nadal niekoniecznie wie ile pali Tobie.
>
> Jeśli weźmiemy dwa takie same auta, z takim samym silnikiem i będziemy
> nimi poruszać się w takich samych warunkach (opisałem je w poście
> rozpoczynającym watek) z identyczną prędkością, to powinniśmy otrzymać
> bardzo podobne zużycie paliwa w obu samochodach. Dlaczego miałoby być
> inaczej?

Dobre pytanie. A jednak różnice są znaczne. MOże to stan techniczny, a
co bardziej prawdopodobne, że taki test to tylko idealnie kulistym
samochodem na okrągłym torze;) A co za tym idzie nie do odtworzenia w
realnym świecie;) IMHO najwięcej zależy od stanu technicznego, warunków
na drodze i kierowcy - trzy zmienne, dziewięć kombinacji, nie do
porównania. A dochodzi jeszcze z 10 czynników mniej znaczących.

Shrek.

do góry

On Thu, 19 May 2011 22:38:15 +0200, Tomasz Pyra wrote:
>W dniu 2011-05-19 11:04, rex pisze:
>> Zużycie paliwa w dużym stopniu zależy od oporu powietrza. Opór
>> powietrza jest proporcjonalny do kwadratu prędkości
>
>Siła oporu aerodynamicznego jest proporcjonalna do sześcianu prędkości.

sila do kwadratu, moc do szescianu, spalanie w teorii znow do
kwadratu.

J.

do góry

Dnia Thu, 19 May 2011 22:38:15 +0200, Tomasz Pyra napisał(a):

> Siła oporu aerodynamicznego jest proporcjonalna do sześcianu prędkości.

Od razu napisz, że do 4 potęgi...


--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

> > Zużycie paliwa w dużym stopniu zależy od oporu powietrza. Opór
> > powietrza jest proporcjonalny do kwadratu prędkości
>
> Siła oporu aerodynamicznego jest proporcjonalna do sześcianu prędkości.

Przy prędkościach o których mowa w wątku do kwadratu prędkości.

do góry

On 19 Maj, 23:00, Shrek <lskorupka@wirtualna> wrote:
> W dniu 2011-05-19 11:12, rex pisze:
>
> > On 19 Maj, 09:21, Tomasz Pyra<h...@s...spam.spam>  wrote:
> >> W dniu 2011-05-19 02:25, rex pisze:
>
> >>> Jeśli ktoś ma komputer pokładowy, który pokazuje prędkość chwilową to
> >>> wie ile auto mu pali.
>
> >> To wtedy wie ile mu pali, ale nadal niekoniecznie wie ile pali Tobie.
>
> > Jeśli weźmiemy dwa takie same auta, z takim samym silnikiem i będziemy
> > nimi poruszać się w takich samych warunkach (opisałem je w poście
> > rozpoczynającym watek) z identyczną prędkością, to powinniśmy otrzymać
> > bardzo podobne zużycie paliwa w obu samochodach. Dlaczego miałoby być
> > inaczej?
>
> Dobre pytanie. A jednak różnice są znaczne. MOże to stan techniczny, a
> co bardziej prawdopodobne, że taki test to tylko idealnie kulistym
> samochodem na okrągłym torze;) A co za tym idzie nie do odtworzenia w
> realnym świecie;) IMHO najwięcej zależy od stanu technicznego, warunków
> na drodze i kierowcy

Warunki na drodze opisałem w poście rozpoczynającym wątek, a kierowca
przy prędkości chwilowej nie ma tu nic do rzeczy. Jeśli chcemy
dowiedzieć się jakie jest chwilowe zużycie paliwa przy danej
prędkości, to jedyną rolą kierowcy jest utrzymywanie tejże prędkości
przez krótki okres czasu, a to nie problem na płaskiej drodze, bez
wybojów.
Z czynników, które wymieniłeś, jedynie stan techniczny auta może
istotnie wpłynąć na błąd pomiaru.

do góry