W dniu 2011-07-08 00:47, Michał Gut pisze:
>> Rozrząd założony na oryginalnych przyrządach blokujących.

> c) wtryski podaja paliwo w niewlasciwej fazie. ale tu mowisz ze
> ustawiles rozrzad prawidlowo oryginalna blokada.
> nie ma wala albo ustawiles rozrzad o 180 stopni odwrotnie i leje paliwo
> na wydechu a nie sprezaniu (bo rozrzad obrocony). nie mniej jednak swad
> diesla powinienes byc w stanie wyczuc w tej sytuacji. biorac pod uwage
> ze to common rail to objaw bardzo pasuje (dlatego ze kazdy wtryskiwacz
> jest sterowany osobno). bledow nie widac bo dla komputera wszystko cacy,
> czyjnik gmp dziala, przeplyw powietrza jest,wtryskiwacze
> dzialaja...tylko nie wtedy gdy powinny.
>
> upewnij sie ze nie da sie z oryginalna blokada zalozyc rozrzadu
> dokladnie 180 stopni obroconego.

Zastanawiam się czy aby faktycznie taka sytuacja nie jest możliwa.
Procedura z użyciem blokad jest taka, że blokujemy wał w GMP tłoka
pierwszego cylindra i w stosunku do niego blokujemy wałki rozrządu.
Teraz po założeniu paska należy sprawdzić czy wszystko jest ok,
wyciągając blokady kręcąc DWA OBROTY WAŁEM KORBOWYM i zakładając blokady
ponownie. Czyli wychodzi na to, że DWA OBROTY wału korbowego, to JEDEN
OBRÓT koła zębatego wałka rozrządu. Jeśli więc zdejmę pasek i obrócę wał
o jeden obrót, to blokada na wale dalej się będzie zgadzała i blokada na
kole zębatym też mimo, że faktycznie są przestawione. No ale przecież są
czujniki, tłok dalej jest w GMP, a zawory w tej samej pozycji...