W dniu 2014-01-27 15:21, wchpikus pisze:
> Jesli masz zablokowane wspomaganie, masz nie tak cos z nim, innej opcji
> nie ma.
> Ja mialem kilkakrotnie rozladowany aku, oczywiscie zawsze choinke na
> desce, ale wspomaganie zawsze dzialalo..wiec moze warto sprawdzic?
Nie zgodzę się. Wspomaganie zostało (niepotrzebnie) zdemontowane tylko
po to, żeby potem poskładać do kupy. Podejrzany był uszkodzony
przekaźnik. Błąd był w elektronice.
Jacek

do góry

W dniu poniedziałek, 27 stycznia 2014 15:21:05 UTC+1 użytkownik Jakub Witkowski
napisał:
>
> A dlaczego nie ruszy? W mojej nędznej oplinie ruszy. Weźmie sygnał z wałka
rozrządu, a jeśli to diesel, to ponoć z pompy.
>

A to zabawne :) Jeden raz w zyciu zdazylo mi sie siedziec za kierownica
samochodu holowanego do warsztatu. Byl to Opel Omega z uwalonym
czujnikiem polozenia walu, ktorego w zaden sposob nie dalo sie odpalic...

Pozdrawiam
MK

do góry

> Jak co zimy - gdy tylko przyszły mrozy pokazują mi się wszelkie możliwe
> komunikaty po zapaleniu zimnego silnika:
> awaria ABS
> awaria systemu kontroli silnika
> itd. itp.
> a najbardziej mnie bawi przy - 11 st. C "przekroczona temperatura płynu
> chłodzącego".
> Dodam, że ABS działa i wszystko inne też, ale komunikaty mówią co innego.
> Wizyta w ASO wykazała brak 80 zł w portfelu, a poza tym wszystko w
> porządku, czyli ten typ tak ma. Czy to tylko przypadłość fiata, czy jakieś
> inne marki też tak mają na mrozie?
> Jacek

miałem identyczne objawy
szukałem sam, później w desperacji zaufałem specom z obsługi posprzedażowej
aso gdzie
nabyłem auto, nie dali rady i wydoili mnie na 480zl bo niby coś pozmieniali
w oprogramowaniu sterownika.
Później inne aso fiata niby coś robiło ale wyraźnej porpawy nie było, za
części czujniki i diagnostykę
opróznili mnie na prawie 800zł. Żona się postawiła i zaczęła szukać
normalnego warsztatu.
Nie wiem skąd jesteś, ale jeśli z okolic Warszawy to wbij sobie w
wyszukiwarkę nowa
mechanika pojazdowa warszawa bemowo, adres chyba górczewska 193 albo 195.
Nie pracują tam wieczorami więc
po robocie nie odbierzesz auta, ale najwyżej na drugi dzień z rana.
Auto stało dwa dni, zrobili porządek, zapłaciłem ułamek tego co w fiacie i
probem zniknął na zawsze.
Niedługo potem poleciało mi wspomaganie. Z ciekawości pojechałem do stacji i
krzyknęli 900 za czujnik kierownicy
i 600 za wymiane. Później zrobiłem to za niespełna tysiąc. Mam wrażenie że
duże stacje sprzedażowe jadą schematami
i wolą zarabiać na częsciach i szybkich prostych wymianach a trudne
przypadki polegają u nich na wymianie części na chybił trafił
i obciążanie nimi klienta wmawiając mu że wszystko już bedzie ok.

do góry

W dniu poniedziałek, 27 stycznia 2014 11:59:57 UTC+1 użytkownik Jacek napisał:

> Tu ja Cię muszę zmartwić, bo w Stilo kilka razy blokowało się
>
> wspomaganie kierownicy. Przy słabszym aku i rozruchu na skręconych
>
> kołach - ciach i wyłączone. Producent nie przewidział możliwości, żeby
>
> się to samo odblokowało i trzeba się za każdym razem turlać bez
>
> wspomagania do ASO na wykasowanie komputera (ok 100 zł plus 4 godziny
>
> straty czasu). Dlatego zawsze teraz pamiętam, żeby nie dotykać
>
> kierownicy przy zapalaniu.
>
> Jacek

Nasz Ceed wykonał żonie ładny numer: przy próbie skrętu w wąską dwukierunkową ulicę w
prawo pojechał prosto.
Wyłączyło się wspomaganie, zaświeciła lampka EPS.
Z wielkim trudem kobiecie udało się na bok zjechać, po zgaszeniu/włączeniu silnika
lampka zgasła, wspomaganie ożyło.
W serwisie komputer serwisowy pokazał w pamięci błąd czujnika skrętu.
Pytam szefa: ile prądu pobiera wspomaganie ? - z 5A.
Sprawdzam schematy - bezpiecznik 80 A.
Grzebiąc w internecie znajduję opis EPS KIA - w porywach może brać ponad 70 A.
Podobnie jest w jakimś Fiacie.
Takiego prądu nie da alternator na niewielkich obrotach - musi ciągnąć z akumulatora
a słabowity akumulator też tyle nie da - siądzie napięcie .
Wymieniłem akumulator - sytuacja nie powtórzyła się.
Szkoda, że w ASO tego nie wiedzą.

do góry

Użytkownik napisał w wiadomości grup
W dniu poniedziałek, 27 stycznia 2014 11:59:57 UTC+1 użytkownik Jacek
napisał:
>> Tu ja Cię muszę zmartwić, bo w Stilo kilka razy blokowało się
>> wspomaganie kierownicy. Przy słabszym aku i rozruchu na skręconych
>> kołach - ciach i wyłączone. Producent nie przewidział możliwości,
>> żeby
>> się to samo odblokowało i trzeba się za każdym razem turlać bez
>> wspomagania do ASO na wykasowanie komputera (ok 100 zł plus 4
>> godziny
>> straty czasu). Dlatego zawsze teraz pamiętam, żeby nie dotykać
>> kierownicy przy zapalaniu.

>Nasz Ceed wykonał żonie ładny numer: przy próbie skrętu w wąską
>dwukierunkową ulicę w prawo pojechał prosto.
>Wyłączyło się wspomaganie, zaświeciła lampka EPS.
>Z wielkim trudem kobiecie udało się na bok zjechać, po
>zgaszeniu/włączeniu silnika lampka zgasła, wspomaganie ożyło.
>W serwisie komputer serwisowy pokazał w pamięci błąd czujnika skrętu.
>Pytam szefa: ile prądu pobiera wspomaganie ? - z 5A.
>Sprawdzam schematy - bezpiecznik 80 A.
>Grzebiąc w internecie znajduję opis EPS KIA - w porywach może brać
>ponad 70 A.

Niestety - jak cos ma byc mocne, to amperow musi brac duzo.

>Takiego prądu nie da alternator na niewielkich obrotach - musi
>ciągnąć z akumulatora a słabowity akumulator też tyle nie da -
>siądzie napięcie .
>Wymieniłem akumulator - sytuacja nie powtórzyła się.
>Szkoda, że w ASO tego nie wiedzą.

Hm ... troche wczesniej ten akumulator dal jednak wiecej amper
rozrusznikowi, a teraz rozgrzany, podladowany ... szukalby przyczyny
gdzie indziej.

J.

do góry

> >Takiego prądu nie da alternator na niewielkich obrotach - musi
>
> >ciągnąć z akumulatora a słabowity akumulator też tyle nie da -
>
> >siądzie napięcie .
>
> >Wymieniłem akumulator - sytuacja nie powtórzyła się.
>
> >Szkoda, że w ASO tego nie wiedzą.
>
>
>
> Hm ... troche wczesniej ten akumulator dal jednak wiecej amper
>
> rozrusznikowi, a teraz rozgrzany, podladowany ... szukalby przyczyny
>
> gdzie indziej.

> J.

Może być tak, że zapłonowi (ECU) wystarczy (np.) 9V a wspomaganie (Body Control
Module) zgłasza błąd już przy wyższym napięciu.
Przed tym numerem przejechaliśmy (po kilkudniowym postoju) z 15 km - postój -
2 km - awaria.

Po 2 dniach byłem w serwisie a zaraz potem kupowałem akumulator.
Tester wyświetlił na 6-letnim 43 Ah akumulatorze z niewielkim przebiegiem : WYMIANA.

do góry

Hello w,

Tuesday, January 28, 2014, 12:38:12 AM, you wrote:

[...]

> Po 2 dniach byłem w serwisie a zaraz potem kupowałem akumulator.
> Tester wyświetlił na 6-letnim 43 Ah akumulatorze z niewielkim przebiegiem :
WYMIANA.

Ten niewielki przebieg był problemem - zagłodziłeś biedaka.

--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

W dniu wtorek, 28 stycznia 2014 00:38:12 UTC+1 użytkownik w.mak%g...@g...com
napisał:
> > >Takiego prądu nie da alternator na niewielkich obrotach - musi
>
> >
>
> > >ciągnąć z akumulatora a słabowity akumulator też tyle nie da -
>
> >
>
> > >siądzie napięcie .
>
> >
>
> > >Wymieniłem akumulator - sytuacja nie powtórzyła się.
>
> >
>
> > >Szkoda, że w ASO tego nie wiedzą.
>
> >
>
> >
>
> >
>
> > Hm ... troche wczesniej ten akumulator dal jednak wiecej amper
>
> >
>
> > rozrusznikowi, a teraz rozgrzany, podladowany ... szukalby przyczyny
>
> >
>
> > gdzie indziej.
>
>
>
> > J.
>
>
>
> Może być tak, że zapłonowi (ECU) wystarczy (np.) 9V a wspomaganie (Body Control
Module) zgłasza błąd już przy wyższym napięciu.
>
> Przed tym numerem przejechaliśmy (po kilkudniowym postoju) z 15 km - postój -
>
> 2 km - awaria.
>
>
>
> Po 2 dniach byłem w serwisie a zaraz potem kupowałem akumulator.
>
> Tester wyświetlił na 6-letnim 43 Ah akumulatorze z niewielkim przebiegiem :
WYMIANA.

Jakie to szczęście od Boga że jeden samochód mam z gaźnikiem a drugi ze zwykłą pompą
wtryskową i bez żadnego turbo. Wychodzi że o obydwa powinienem dbać bardziej niż o
zęby. To nic że więcej palą i nie spełniają najnowszych norm czystości. To nic ze nie
mają katalizatorów i innych gówien. Jak bym miał pojechać żeby mi za 400 zrobili że
jakaś lampka się nie świeci to by mnie chuj strzelił.

do góry

Tak się zastanawiam. Przecież Fiat nie produkuje elektroniki tylko
montuje Boscha, Marelli, albo coś innego. Myślę, że ta sama albo taka
sama elektronika w innych autach nie głupieje, więc pewnie przyczyna
leży gdzie indziej.
Może Fiat poskąpił na miedzi i dał za cienkie przewody (większe spadki
napięć przy rozruchu)? Może podłączenie elektroniki jest zrobione z złym
miejscu i wystarczyłoby podłączyć np. bliżej akumulatora albo odrębnymi
przewodami?
Jacek

do góry