W dniu 2019-03-28 o 16:54, nadir pisze:
> W dniu 2019-03-28 o 10:30, robot pisze:
>> Dlaczego silniki o zapłonie samoczynnym kręcą się wolniej, niż o
>> zapłonie iskrowym?
>
> Żeby doszło do samozapłonu w silniku wysokoprężnym potrzebny jest czas,
> nie pamiętam już dokładnie ale powiedzmy, że minimum 100us. Po tym jest
> jeszcze czas na spalenie całej mieszanki, który też trwa jakiś czas.
> W przypadku benzyny iskra może być wyzwolona w "dowolnym" momencie,

Ale wtrysk oleju napędowego również.
Co więcej - o ile iskrę da się odpalić w zasadzie tylko raz na suw
pracy, to ropę można (i się to robi) do cylindra wtryskiwać kilkukrotnie.

> a i
> sam czas zapłonu mieszanki jest o rząd wielkości krótszy, czyli 10us.

To wydaje się załatwiać kąt wyprzedzenia wtrysku bądź zapłonu.

> Szybsze i częstsze wtryskiwanie oleju napędowego do cylindra nic nie da,
> bo albo nie zdąży dojść co samozapłonu albo całe paliwo się nie dopali.

Ja tu widzę jeszcze jedno zjawisko.
Generalnie przy wysokich prędkościach obrotowych cylinder ma coraz
gorsze napełnianie - bo zawory krócej otwarte, a prędkość tłoka w suwie
ssania rośnie.
A to oznacza coraz mniejsze ciśnienie na początku suwu pracy - tak
bardzo potrzebne dieslowi do zapłonu (i dzięki któremu uzyskuje wysoką
sprawność).

Podczas gdy silnik o zapłonie iskrowym nie ma takiego problemu - zapłon
nastąpi niezależnie od stopnia napełnienia cylindra, byle AFR się zgadzało.
I dlatego silniki benzynowe lubią wysokie obroty, bo co prawda słabsze
napełnianie cylindra generuje mniejszy moment obrotowy, ale dzięki temu
że dzieje się to częściej - silnik daje w efekcie wysoką moc.




--
Kalkulator mocy, momentu obrotowego i przełożeń skrzyń biegów
Engine power, torque and gear ratios calculator online:
http://powertorque.cba.pl