W dniu 2019-03-28 o 19:37, Tomasz Pyra pisze:

> Ale wtrysk oleju napędowego również.

No nie zupełnie, jak dokonasz wtrysku zanim lub po tym jak nastąpi
odpowiednie ciśnienie w cylindrze, to może w ogóle nie dojść do
samozapłonu albo spalanie będzie niepełne.

> Co więcej - o ile iskrę da się odpalić w zasadzie tylko raz na suw
> pracy, to ropę można (i się to robi) do cylindra wtryskiwać kilkukrotnie.

Bo potrzebna jest tylko jedna inicjacja zapłonu, a czy od iskry czy
samozapłon, to już wtórna sprawa.


> Ja tu widzę jeszcze jedno zjawisko.
> Generalnie przy wysokich prędkościach obrotowych cylinder ma coraz
> gorsze napełnianie - bo zawory krócej otwarte, a prędkość tłoka w suwie
> ssania rośnie.
> A to oznacza coraz mniejsze ciśnienie na początku suwu pracy - tak
> bardzo potrzebne dieslowi do zapłonu (i dzięki któremu uzyskuje wysoką
> sprawność).

Niedobór powietrza załatwia sprężarka, zawory otwarte krócej ale
ciśnienie dolotu się zwiększa.

> Podczas gdy silnik o zapłonie iskrowym nie ma takiego problemu - zapłon
> nastąpi niezależnie od stopnia napełnienia cylindra, byle AFR się zgadzało.
> I dlatego silniki benzynowe lubią wysokie obroty, bo co prawda słabsze
> napełnianie cylindra generuje mniejszy moment obrotowy, ale dzięki temu
> że dzieje się to częściej - silnik daje w efekcie wysoką moc.

Silniki benzynowe może i lubią wysokie obroty ale ostatnie nie są
pożądanym zjawiskiem, czym masz wyższe obroty użyteczne silnika tym
bardziej musisz je korygować przełożeniami.