Użytkownik "Adam Płaszczyca" <t...@o...spamnie.org.pl> napisał w
wiadomości news:9eauyqhzo3ak.dlg@oldfield.org.pl...
> Dnia Sat, 10 Apr 2010 17:05:51 +0200, Jurand napisał(a):
>
>>> No zrób sobie tak i się mocno zdziwisz, że dziura nic nie zmieniła - ani
>>> nie zasysa przez nią, ani nie wylatuje przez nią.
>>
>> Ok - zgadzam się na doświadczenie. Robię dziurę w dowolnym miejscu
>> takiego
>> obiegu. Jeśli przez nią wyleci woda - oddajesz mi swoją Sierrę. Jeśli nie
>> wyleci - to sobie wybierzesz jakieś auto z mojego parkingu. Pasuje? ;)
>
> Pasuje.

Hehe, no to będę miał Sierrę. PRzeczytaj sobie dla pewności jeszcze raz to,
co jest tutaj napisane, żebyś potem nie kumkał, że to nie miało być tak.
Mamy obieg pompa + bypass. Ja robię dziurę w bypassie i montuję tam "wylot
wody" - tak jak było na rysunku. Przy czym DOWOLNIE wybieram miejsce
przedziurawienia bypassu (żebyś potem nie kombinował, że mam koniecznie
wybrać miejsce leżące najwyżej).

>>> Nie wierzysz? To odkręć korek z chłodnicy na zimnym silniku i odpal.
>>> Masz
>>> dziurę, a nic nie wylatuje i układ działa poprawnie.
>>
>> Co mi po korku z chłodnicy... Przedziuraw sobie węża od małego obiegu
>> wody.
>> Zgodnie z Twoją teorią - woda nie powinna z niego wypłynąć.
>
> O ile dziura będzie na tyle mała, że nie będzie przez nią jednocześnie
> możliwy wlot powietrza, to nie.
> To mniej więcej tak samo, jak butelka pełna wody, zanurzona samą szyjką
> dalej pozostanie pełna - woda jakoś nie wypływa.

Widzisz - stawiasz kolejny warunek "o ile dziura będzie na tyle mała". Czy
ten "wylot wody" z Twojego rysunku to ma być taka właśnie "na tyle mała
dziura"?

>>> Żeby dziura miała jakiś wpływ musi być na tyle duża, żeby jednocześnie
>>> przez nią mogła wypłynąć woda i wlecieć powietrze.
>>
>> Aha, to rozumiem, że ta dziura oznaczona jako "wylot wody" z Twojej łódki
>> miałaby średnicę na tyle małą, żeby oprócz wody absolutnie nie było tam
>> miejsca na powietrze? ;) Kurde, ta dyskusja nabiera kolorów...
>
> Stosunek długości do średnicy. I istotnie, powietrze nią nie może się
> dostać. No chyba, że płetwonurek się zakradnie i wpuści.

Czyli mamy kolejny warunek ;) "Stosunek długości do średnicy". Ciekawe kiedy
wpadniesz na jeszcze prostsze rozwiązanie ;)

>>> No to co zastąpi wodę, które jest obecnie w silniku?
>>
>> Powietrze, zasysane przez pompę wraz z wodą, z miejsca, które oznaczyłem
>> na
>> rysunku.
>
> Mhm. Powietrze pod lustrem wody :D Coraz ciekawiej. A tak swoją drogą, to
> po otwarciu się termostatu wylotem lecieć będzie całkiem ładny strumień
> wody i całe Twe rozumowanie szlag trafia.

No pięknie - i dochodzimy do sedna sprawy.
Żeby to, co mówisz, w ogóle działało, musisz mieć pewność, że wylot będzie
ZAWSZE pod lustrem wody - to po pierwsze. W przypadku łódki bujającej się na
wszystkie strony, której czasem zdarza się płynąć po dużych falach - no to
będzie to pewnego rodzaju wyzwanie, ale powiedzmy, że da się to we w miarę
sensowny sposób wykonać. Jest natomiast prostsze rozwiązanie, ale nie będę
Ci go podawał - sam sobie wpadniesz na to, albo i nie.
Jeśli się przed tym nie zabezpieczysz - cała woda z silnika wyleci sobie
grzecznie do jeziora. I masz po silniku. Zamonotowanie natomiast termostatu
tylko na wylocie z silnika + pompa na wlocie zabezpiecza Cię w 100% przed
taką sytuacją, pozwalając równocześnie na całkiem skuteczne sterowanie
temperaturą silnika. I możesz sobie wylot wody umieścić gdzie Ci się żyw nie
podoba.

>>> Wystarczy prosta obserwacja wskazówki temperatury silnika. Moment
>>> otwarcia
>>> to nagły opadnięcie wskazówki.
>>
>> No i o ile stopni ta wskazówka opada? O 50?
>
> A to zależy od konstrukcji wskaźnika. Zaś temperatura spada o ilkanaście
> stopni.

"Kilkanaście"... Bardzo prezycyjne określenie ;)
Zapytam jeszcze raz - robiłeś jakieś pomiary w tym zakresie?

>> I jesteś pewien, że to jest kwestia tylko i wyłącznie otwarcia
>> termostatu?
>
> Nie, to na pewno zassanie powietrza wylotem :>

No to wyobraź sobie taką sytuację - jest sobie zima, masz nagrzany silnik
tuż przed momentem otwarcia termostatu, gasisz go i zostawiasz włączony
nawiew w kabinie. Po kilkudziesięciu sekundach z nawiewu leci zimne
powietrze, co oznacza, że w nagrzewnicy jest zimny płyn. Odpalasz silnik i
co się dzieje? Ten zimny płyn bez jakichkolwiek ograniczeń typu otwarty
termostat zasuwa sobie do silnika. I jakie jest wtedy wahanie temperatury
czynnika chłodzącego? Nagrzewnica wszak mała nie jest.

>> Jestem Ci w stanie zagwarantować, że nawet, jak termostat sobie zaspawasz
>> na
>> stałe, że samym małym obiegiem spowoduję opadnięcie tej wskazówki.
>
> Oczywiście, że ingerencją zewnętrzną jesteś w stanie. Tylko z tego nic nie
> wynika.

Żadną ingerencją zewnętrzną. Opisałem ci to powyżej. I nie ma takiej opcji,
żebyś kilkustopniowym spadkiem temperatury czynnika chłodzącego w
jakikolwiek sposób zagroził życiu silnika.

Jurand.