Użytkownik "Karolek" <d...@o...pl> napisał w wiadomości
news:igq7i6$1ad6$1@news.mm.pl...
>W dniu 2011-01-14 20:09, J.F. pisze:

>> Ale co - do dzis dnia wlasciciele wymieniaja alternator co roku ?
>>
>
> Nikt nie twierdzil, ze po roku padnie.

Jarek tak właśnie twierdził.

do góry

Użytkownik "Karolek" <d...@o...pl> napisał w wiadomości news:

>> Skoro są alternatory, które mimo to nie sprawiają problemów - to warto
>> takie zastosować.
>>
>
> Jeszcze raz. To nie alternator jest problemem jako takim tylko jego
> umiejscowienie.

Jeszcze raz - skoro twierdzisz, że w każdym Fiacie umiejscowienie jest takie
samo, a nagminne problemy dotyczyły Sien, to jednak nie jest to JEDYNY
decydujący czynnik.


>
>>> Niemozliwe, przeciez to wedlug Ciebie juz dawno stary zlom jest.
>>
>> No jest.
>> Czeka aż syn się nauczy jeździć na nim, złom do rozwalania nadaje się
>> jak nic.
>>
>
> Dlugo musial czekac.

Wiesz, życie sprawia niespodzianki.
Moja telepraca miała trwać kwartał max, trwa już ponad 4 lata.
A tylko w takim przypadku drugie auto jest praktycznie zbędne.

> Oplacalo sie to?

Finansowo na pewno nie.
Ale ta pewność, że nawet jak coś się stanie ceedowi, to odpalamy drugie auto
i jedziemy dalej - to swoje plusy miało.

A teraz - jak mam oddać auto z przebiegiem 60 tys za pół darmo, to niech
stoi i się kurzy, dzieciak dorośnie, to się przyda.

>
>>> Zaprzestali ich pakowania, wraz z zaprzestaniem produkcji tych
>>> samochodow :>
>>
>> Punto 2 produkują nadal, więc nie opowiadaj bajek.
>>
>
> Ale to juz nie fiat chyba produkuje,

A kto?

do góry

Użytkownik "Karolek" <d...@o...pl> napisał w wiadomości
news:igq8u3$216a$1@news.mm.pl...
>W dniu 2011-01-14 20:14, Cavallino pisze:
>
>>> Ale nazywanie wycieraczki czescia zamienna to lekkie naduzycie.
>>
>> A jakie to ma znaczenie czy wycieraczka czy nie wycieraczka?
>> Marża zapewne identyczna.
>>
>
> No znaczenie jakies ma.
> Wycieraczke kupisz sobie w markecie, wahacza juz nie ;>

Problem w tym, że ta wycieraczka w markecie będzie jeszcze droższa niż w ASO
Fiata.

>
>>> Czesci zmienne zazwyczaj najbardziej potrzebne sa do aut historycznych
>>> :>
>>
>> Mnie nie.
>>
>
> No i co to wnosi do watku?

Że ja mówię o innych samochodach, a więc i częściach, niż Ty.
Może z tego powodu te różnice.


> No i w BMW da sie ponegocjowac, w Fiacie mi sie nie udalo (jakosc obslugi
> pomijam, bo to moze tylko kwestia konkretnego ASO).

U mnie jest odwrotnie, kartę zniżkową mam do Fiata.

> IMHO fiat jest bardzo drogi... BMW moglby spokojnie kosic dwa razy tyle co
> ten fiat za czesci i nikt by sie nie dziwil.

Czyli to BMW jest tanie, a Fiat drogi.
Renault jest droższe ze 4 razy, a Kia 2 razy.
I dlatego do Kii materiałów nie kupuję ASO.

> Ale taniej marce chyba nie przystoi dawac ceny jak za marke premium,

Ale to chyba nie ten problem, tylko Ty sobie go tak zakonotowałeś.


>>> Tylko wytlumacz nam po co ktos mialby kupowac do nowego samochodu
>>> mechanizm wycieraczek?
>>
>> Spytaj Renault.
>
> Swego czasu sie do ASO Renault najezdzilem dosyc czesto nowa meganka...

No to wiesz, że u nich może paść wszystko, nawet jak jest kompletnie nowe.

> mysle, ze wiecej juz ich nie musze odwiedzac :>

Mam podobne plany.

do góry

Użytkownik "J.F." <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:lha1j6hngl2m7ht9mr0umiq6c9nvgr7jc5@4ax.com...
> On Fri, 14 Jan 2011 16:50:02 +0100, Cavallino wrote:
>>Użytkownik "J.F." <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
>>news:
>>>>Z tą różnicą, że w przypadku Fiata "była" i szybko się skończyło,
>>>Az tak szybko nie, w koncu model zatwierdzony, homologowany, musi sie
>>>choc linia produkcykjna zamortyzowac
>>
>>Skoro moje 2 Punciaki jeden z 1999, drugi z 2002 nie miały tych problemów,
>>to raczej krótko trwało.
>
> One chyba i wczesniej nie mialy problemow.
> Albo w sienach byl inny model,

Dokładnie tak podejrzewam, że nałożyły się dwie rzeczy - kiepskie miejsce i
fatalny model altka.

>>A linia to się musiała zamortyzować dostawcy, to już nie był problem
>>Fiata.
>
> Ale dostawca jest w jednym koncernie :-)

Jesteś pewien?
Siena była gdzieś z Turcji, może i altka gdzieś tam znaleźli.

>>> Watpie - patrz wyzej, to nie moze trwac w nieskonczonosc, klient dwa
>>> razy naciagnac sie nie da.
>>Ciekawe, że cewki zaczęły padać coś pod koniec lat 90-tych, a mnie w 2006,
>>w
>>aucie z 2003, gwarancyjnie wymieniali na takie same, spieprzone od
>>początku
>>Sagemy.
>
> Bo linia musi sie zamortyzowac :-P
> Ewentualnie - to juz nie byl problem Renault, Sagem placi, klient jest
> zadowolony :-)

Który klient był zadowolony?
Mnie część poszła już po gwarancji i musiałem sam to gówno wymieniać, za
swoją kasę.
Oczywiście za porządne Beru zapłaciłem połowę tego, co Renault krzyczało za
gówniane Sagemy.

do góry

Użytkownik "Cavallino" <c...@k...pl> napisał w wiadomości
news:4d307207$0$2459$65785112@news.neostrada.pl...
> Renault Megane.
> Myślałem, że już każdy na grupie to wie. ;-)

Ja kupiłem czteroletnie clio, kiedy miało sześć lat to wydałem na naprawy
6,5 tys (tj. w roku, w którym skończyło sześć lat, nie od nabycia). Nigdy
więcej.

--
Yogi(n)
http://nczas.home.pl/wp-content/uploads/2010/10/wasi
ukiewicz412010.jpg
http://gazetawyborcza.republika.pl/PlakatMichnik_72.
jpg

do góry

> Jeszcze raz. To nie alternator jest problemem jako takim tylko jego
> umiejscowienie.

tu sie nie zgodze. posiadam pajero w ktorym alternator jest bardzo nisko,
prawie na wysokosci walu korbowego. zdarza mi sie kilka(nascie) razy w roku
zwodowac wozek do wysokosci reflektorow. i jakos od kilku lat alternator
chodzi bez problemu. alternator w fiacie jest zle zrobiony. szczegolow nie
pamietam ale gdzies o tym czytalem i nowsze wersje podobno pozbawione sa tej
wady.

do góry

W dniu 2011-01-14 10:57, Wangog pisze:
> Witam
>
> Co byscie zrobili w sytuacji kiedy:
> Kupiliscie auto ok. pol roku temu za 20 tys. (C klasa 220 CDI z 2000
> roku). Bardzo dobrze wyposazona, super odczucia z jazdy. Okazalo sie ze
> awarii uleglo kilka dosc drogich elementow jak serwo czy alternator. Do
> tego dochodza jeszcze koszty olejow (automat) i innych troche tanszych
> jak klocki czy elementy zawieszenia.
> Juz wpakowaliscie w niego ok. 5 tys PLN i co dalej?
>
> Sprzedac go i stracic kase, ktora wydaliscie na naprawy. Nikt oczywiscie
> nie odpowie na pytanie czy dalej cos sie nie popsuje.
> Czy moze dalej w niego ladowac jak sie cos zepsuje?
>
> Nie chce sie go pozbywac bo bardzo dobrze mi sie nim jezdzi, ale jak mam
> jeszcze pare tysi wydac na naprawy to mnie zkreca...

Ale jaką masz alternatywę?
Sprzedać i kupić prawie nowe Seicento? :)

Bo niestety jak się kupuje dziesięciolatka, to trzeba liczyć się z tym
że to i owo będzie się sypało. A kupując auto drogiej marki, jeszcze
sama bieżąca eksploatacja też będzie odpowiednio kosztować.

Jak masz szczęście to nic się sypnie mniej, jak masz pecha to więcej.

do góry

On Fri, 14 Jan 2011 22:01:18 +0100, Cavallino wrote:
>Użytkownik "J.F." <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
>>>A linia to się musiała zamortyzować dostawcy, to już nie był problem
>>>Fiata.
>>Ale dostawca jest w jednym koncernie :-)
>
>Jesteś pewien?
>Siena była gdzieś z Turcji, może i altka gdzieś tam znaleźli.


Moze i tam znalezli, ale czemu nad brama zakladu byl napis
Magneti-Marelli :-)

>>>Ciekawe, że cewki zaczęły padać coś pod koniec lat 90-tych, a mnie w 2006,
>>>w aucie z 2003, gwarancyjnie wymieniali na takie same, spieprzone od
>>>początku Sagemy.
>> Bo linia musi sie zamortyzowac :-P
>> Ewentualnie - to juz nie byl problem Renault, Sagem placi, klient jest
>> zadowolony :-)
>Który klient był zadowolony?

Ten, ktoremu ASO sprawnie naprawila pojazd i nic nie zaplacil, bo na
gwarancji :-)

>Oczywiście za porządne Beru zapłaciłem połowę tego, co Renault krzyczało za
>gówniane Sagemy.

A patrzyles po ile sa Sagemy poza ASO ?

J.

do góry

W dniu 2011-01-14 10:57, Wangog pisze:
> Sprzedac go i stracic kase, ktora wydaliscie na naprawy. Nikt oczywiscie
> nie odpowie na pytanie czy dalej cos sie nie popsuje.
> Czy moze dalej w niego ladowac jak sie cos zepsuje?

Masz przed sobą wybór:
Albo dalej trzymać się tego co masz - auto już Ci znane i w miarę
rozpoznane co do stanu. Obecnie najpilniejsze rzeczy już zrobiłeś (i
masz 99% pewności że to wytrzyma), więc powinno by już taniej.

Albo szukać nowego auta - sprzedając to co masz i tracąc na tej operacji
(bo za zrobione naprawy nikt nie da ekstra grosza)...
W efekcie masz za konkretną kwotę auto tańsze i o całkowicie nieznanym
stanie - nie masz pojęcia jakie niespodzianki będą na Ciebie czekać Znów
też musisz inwestować w mat eksploatacyjne (płyny, klocki, itp.) oraz w
bieżące naprawy... I bez gwarancji, że za 3 dni alternator nie padnie...

Z tonu mogę się domyślać tylko, że mając jakieś 18.000 zł przeznaczone
na auto skusiłeś się na autko za 20.000 - bo takie piękne i prawie okazja...
Niestety przy używanym pojeździe zawsze należy mieć 20-30% bufor na
koszt doprowadzenia pojazdu do używalności...

--
Wojciech Smagowicz

do góry

W dniu 2011-01-14 23:11, marek pisze:
>> Jeszcze raz. To nie alternator jest problemem jako takim tylko jego
>> umiejscowienie.
>
> tu sie nie zgodze. posiadam pajero w ktorym alternator jest bardzo
> nisko, prawie na wysokosci walu korbowego. zdarza mi sie kilka(nascie)
> razy w roku zwodowac wozek do wysokosci reflektorow. i jakos od kilku
> lat alternator chodzi bez problemu. alternator w fiacie jest zle
> zrobiony. szczegolow nie pamietam ale gdzies o tym czytalem i nowsze
> wersje podobno pozbawione sa tej wady.

No i nie rozumiesz istoty problemu.
Ty jak sam pisales zwodujesz alternator kilka kilknascie razy w roku, a
we fiacie jest "wodowany", a zima i sola traktowny w kazda deszczowa pogode.
I tak przez lata, az w koncu peknie od korozji i/lub naglego schlodzenia
nadwyrezonej juz konstrukcji.
Te alternatory nie tylko do fiata montowali, a jakos to samochody z
grupy fiata maja z nimi problemy.

--
Karolek

do góry