Sebastian Biały wrote:
> On 11/26/2017 7:20 AM, Twardy wrote:
>>> Skąd parafina wie jaki wysoki jest stan paliwa?
>> Gdy paliwa w baku jest mniej, to w zbiorniku, szczególnie zimą,
>> dochodzi do tak zwanej kondensacji. W efekcie, na ściankach
>> zbiornika może pojawić się wilgoć. - Jeżeli wystąpi woda
>
> No ale miała być parafina :D


"Jak zatem ustrzec się przed zamarznięciem paliwa, gdy temperatura otoczenia
spada poniżej -20 stopni? Kilka rad udziela Maciej Mikuła, ekspert branży
paliwowej.

1. Warto zatankować do baku co najmniej 50 proc. paliwa o wzmocnionej
mrozoodporności - takie właściwości mają na ogół oleje napędowe premium
(Orlen Verva, Lotos Dynamic, Shell V-power, Statoil Diesel Glod, BP
Ultimate). Temperatura zablokowania zimnego filtra CFPP w tych paliwach na
ogół oscyluje między -32 do -40 stop C i w zimie znacząco poprawia ochronę
przed krystalizowaniem się parafiny w paliwie.

2. Pomimo wysokich cen paliw polecam napełnienie baku do pełna i
utrzymywanie w miarę możliwości wysokich stanów paliwa w zbiorniku.
Ogranicza to parowanie a następnie skraplanie się pary wodnej na ściankach
zbiornika. Ściekająca ze ścianek zbiornika woda może w dłuższym okresie
czasu doprowadzić do sytuacji, kiedy olej napędowy znajdujący się w baku nie
będzie spełniał wymogów norm jakościowych dla tego paliwa. Myślę, że nie
trzeba nikomu tłumaczyć, że woda w paliwie nie jest pożądaną cieczą.

3. Warto kupić samemu depresator, który może pomóc obniżyć temperaturę
blokady zimnego filtra CFPP o kilka stopni Celsjusza. Podchodzę do
depresatorów z dystansem z uwagi na ich ograniczoną skuteczność. Na rynku
jest ich szeroka oferta np.: Diesel Protector, Skydd Black Barrow czy STP.

4. Zalecam też regularnie wymieniać filtry paliwa, które z uwagi na dość
wysoką temperaturę mętnienia CP oleju napędowego sprzedawanego w Polsce mogą
zacząć zapychać się kryształkami parafiny, jeśli paliwo "zmętniało" ale
nadal jest jednorodną cieczą.

5. Jako ostatnią podaję metodę wykorzystywaną przez część właścicieli firm
transportowych i jednocześnie niezalecana przez producentów nowoczesnych
silników Diesla: dodanie 3-5% benzyny bezołowiowej do zbiornika z olejem
napędowy. Nie jest to zalecane do nowoczesnych silników wysokoprężnych, choć
takie wskazania można znaleźć w instrukcjach obsługi samochodów starszych
generacji podczas zimowego użytkowania pojazdu.

Czy dodawać benzynę do oleju napędowego to pozostawiam wyłącznie Waszej
ocenie i pomimo sprawdzenia tego sposobu przez firmy transportowe nie
zachęcam do tego rozwiązania ale z uwagi powszechność stosowania tej metody
nie sposób było o niej nie wspomnieć.

Wszystkie metody zapobiegające wytrącaniu się parafiny z oleju napędowego
nie doprowadzą do rozpuszczenia się parafiny, która już wytrąciła się w baku
lub układzie paliwowym. Jeżeli mróz unieruchomi silnik wysokoprężny na
drodze to pozostaje odholować pojazd do ciepłego pomieszczenia i starać się
dogrzewać okolice przewodów paliwowych, wymienić filtr paliwa i czekać aż
dodatnia temperatura doprowadzi do rozpuszczenia parafiny w paliwie. Jeśli
coś podobnego stanie się pod domem, warto znaleźć jakieś ciepłe miejsce i
przewieźć tam auto lub poczekać... na cieplejsze dni."

http://moto.pl/MotoPL/1,88389,11111277,Co_robic__by_
olej_napedowy_nie_zamarzl.html

ozdrawiam,