On Tue, 7 Jun 2022 10:32:16 +0200, Cavallino wrote:
> W dniu 07-06-2022 o 09:21, J.F pisze:
>>>> Samochod mozna naladowac ze zwyklego gniazdka, i wtedy samochod
>>>> decyduje ile pobierze.
>>>
>>> Dokładniej to i evse (dla niekumatych zasilacz/wallbox) i samochód.
>>> Samochód nie weźmie więcej ile dostanie i ile może.
>>
>> Przede wszystkim - zwykle gniazdko nie ogranicza prądu.
>
> Oczywiście że ogranicza.
> Może się po prostu spalić, podobnie kable w ścianie.

Spalenie to nie ograniczenie :-)

Tzn sprawa jak z predkoscia - ile "sie da" a ile "wolno" :-)

>> Bezpiecznik ogranicza.
> j.w.

Bezpiecznik powinnien byc taki, aby kable sie nie spalily.

Tak czy inaczej - to samochod musi sie sam ograniczyc.

>> No ale samochod na zwyklym gniazdku sie pewnie ograniczy do 16A.

> Nie, zależy od sposobu podłączenia evse do gniazdka.
> Ono decyduje.
>
> Zresztą 16A to moc które zwykłe gniazdko spali bez większego problemu.
> Jak nie od razu to po parunastach godzinach/użyciach.

Sa takie, ktore maja tyle nominalnie.
Wiec nie powinny ... co nie znaczy, ze sie nie spalą :-)

> Sprawdzone empirycznie na jacuzzi.
> Nawet specjalne gniazdka 16A z reguły wtrzymują tyle, ale niekoniecznie
> przy ciągłej pracy.

Poniewaz nie maja podanego cyklu pracy, to powinny i przy ciaglej
pracy :-)

>> evse tez nie ogranicza pradu.
> No jak to nie?
> takie std dodawane do auta z reguły mają po 10 A.

Te tanie nie ograniczaja. Nie ma w srodku nic, co by moglo ograniczac.
Tzn co by potrafilo, bo przewody są jakie są, bedzie prad za duzy, to
sie spali :-)

A taka
https://youtu.be/0vFK0Igs8Qc?t=351

Chyba widze roznicowka, zeby cie nie pokopalo,
i chyba widze czujnik prądu, ale zmniejszyc pradu nie ma czym - moze
odciac calkowicie :-)

>>Sygnalizowac moze samochodowi
>> jaki prad jest dopuszczalny.
>
> I więcej nie poda.

Jak widac np powyzej - sa przekazniki odcinajace.


>>>> Czy da sie tym sterowac dynamicznie to nie wiem.
>>>
>>> Teoretycznie tak, ale nie wszystkim samochodom może się to podobać,
>>> jeśli mówimy o zmianie w trakcie ładowania.
>>> Przy starcie - nie ma żadnego problemu.
>>
>> No wlasnie, a potem sie podlacza sasiedzi, i trzeba ograniczyc juz w
>> trakcie.
>> Poza tym evse na razie chyba nie ma takiej funkcjonalnosci - choc
>> gdzies mi mignela wersja na 2 wtyczki i jakos sie samochody
>> dogadywaly.
>
> Nie każdy samochód łyknie taką zmianę.
> Owszem, jak dostanie tki sygnał od evse, to tak zrobi.
> Ale evse 16A które miałem, nie umożliwiały zmiany mocy po podłączeniu
> samochodu.

No coz, jesli to tylko kwestia evse, to w miare tanio mozna
ulepszyc/zmienic. Gorzej jak samochod trzeba bedzie zmienic.

>>>> A tymczasem wystarczy w miare prosta funkcja w samochodzie
>>>> "ładuj tak, aby zakonczyc o 7:30" przykladowo.
>>>> I niech sobie rozklada te brakujace kWh na wiele godzin,
>>>> i nie ciagnie 11kW, tylko np 1kW.
>>>
>>> Kto za to zapłaci?
>>> Bo czym mniejszy prąd ładowania, tym straty dużo większe.
>>
>> Mnie sie tam wydaje, ze mniejsze.
>
> To źle Ci się wydaje.
> Jest odwrotnie.

Bym sie troche zdziwil.
W szczegolnosci - wiekszy prad ladowania wymaga zwiekszenia napiecia.
I juz moc doprowadzona rosnie, a energia baterii przeciez nie.

No chyba, ze gorąca bateria mniejszy opor stawia?

Ale jakbys mial racje, to sprawa prosta - trzeba ładowac dużą mocą
w krótkich impulsach losowo rozrzuconych.

>>> Toyota zrobiła to jeszcze efektywniej, a silnik sprzęga.
>>
>> Czy Toyota zrobila to efektywniej to nie wiem.
>
> A ja wiem, hybryda Toyoty pali mniej niż podaje Myjk.
> Sprawdzałem empirycznie.

Po miescie, w trasie, na autostradzie?
I czy porownywalnej wielkosci suva sprawdzales ?

J.