begin Tomasz Pyra

> Przepraszam że używam słownictwa inżynierskiego. Postaram się bardziej
> na ludowo.

Dobra, ale w tych rozważaniach pomijasz jeden ważny w przypadku
autostrady aspekt a mianowicie to, że natężenie ruchu na autostradzie nie
jest wartością stałą. Wyobraźmy sobie więc np. w jakimś miejscu o 16 jest
ono jeszcze małe, a o 17 już duże. Jeśli auta z okolic godziny 16 będą
jechały szybko, to zdążą zjechać z autostrady zanim ruch się zwiększy, a
odstęp nie miał dla nich znaczenia bo ilość aut w danym momencie na
autostradzie i tak była dużo mniejsza niż by mogła być.

Jeśli więc zbadamy przepustowość autostrady w ciągu dobry to może się
okazać, że przy pewnej prędkości będzie ona większa chociaż mierzona np.
w ciągu godziny w szczycie by się zmniejszyła (bo wtedy autostrada jest
przepełniona i większa prędkość nie równoważy konieczności zwiększenia
odstępu).

Wniosek z tego taki, że autostrada ma największą przepustowość dobową
wtedy gdy w sytuacji gdy ruch jest mały jedziemy jak najszybciej (odstęp
nie ma wtedy bo i tak jest dużo miejsca, a im szybciej będziemy jechać
tym szybciej opuścimy autostradę), a w przypadku gdy ruch jest duży
odpowiednio wolniej, a konkretnie z maksymalną prędkością powyżej której
musimy odstęp zwiększyć procentowo bardziej niż zwiększamy prędkość (a
taki punkt da się bez problemu wyznaczyć bo droga hamowania nie rośnie
liniowo w miarę zwiększania prędkości.

--
ignorance is bliss