W dniu czwartek, 31 października 2013 18:51:02 UTC+1 użytkownik Michał Baszyński
napisał:
> W dniu 2013-10-31 00:50, k...@g...com pisze:
>
>
>
> > Z tego co mi wiadomo to halony bardzo skutecznie blokują spalanie. Wręcz
uniemożliwiają je.
>
>
>
> tak
>
>
>
> > Halon jak przedostanie się do komórki to wygasza w niej katalityczny piecyk.
>
>
>
> nie.
>
>
>
> >Podejrzewam ze jak użyje się w przypadku pożaru w takich obiektach halonu ,
>
> > to do czasu wymiany powietrza trzeba oddychać innym powietrzem, a nie
>
> tym zmieszanym z halonem.
>
>
>
> nie
>
>
>
> "How safe is Halon?
>
> Halons are low-toxicity, chemically stable compounds that have been used
>
> for fire and explosion protection from early in the last century. Halon
>
> has proven to be an extremely effective fire suppressant. Halon is clean
>
> (i.e., leaves no residue) and is remarkably safe for human exposure.
>
> Halon is a highly effective agent for firefighting in closed passenger
>
> carrying areas. Due to its effectiveness and relatively low toxicity,
>
> the FAA continues to recommend or require Halon extinguishers for use on
>
> commercial aircraft.
>
> Extensive toxicity evaluations have been compiled by nationally
>
> recognized United States medical laboratories and institutions on Halon
>
> 1301 and Halon 1211. These evaluations have shown that Halon 1301 is the
>
> safest extinguishing agent available, and that Halon 1211 is the second
>
> safest. Dual Halon concentrations of about 5% by volume in air are
>
> adequate to extinguish fires of most combustible materials."
>
> "Unlike CO2 Halon does not displace the air out of the area where it is
>
> dispensed. Even for the toughest fires, less than an 8% concentration of
>
> Halon by volume is required, leaving plenty of air to use in the
>
> evacuation process."
>
>
>
> U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, Hand
>
> Held Fire Extinguishers For Use in Aircraft AC 20-42C :
>
> "If Halon 1301 extinguishers are installed in a non-ventilated,
>
> passenger-occupied compartment, and the compartment cannot be vented,
>
> and the occupants cannot leave if the extinguishers are discharged, then
>
> the total Halon 1301 agent available from all the extinguishers should
>
> not be capable of producing a concentration greater than 5 percent by
>
> volume at 120?F (49) in the compartment. For compartments where egress
>
> is possible within one minute, the maximum design concentration can be
>
> 10 percent by volume."
>
>
>
> Czyli halony uważane są za bezpieczne środki i są w dalszym ciągu
>
> zalecane do użycia w samolotach pasażerskich. Aby ugasić pożar
>
> większości materiałów potrzebne jest stężenie halonu 5%, w najcięższych
>
> przypadkach wystarczy 8%. W zamkniętych przedziałach z ludźmi, których
>
> nie da się ewakuować dopuszczalne stężenie wynosi 5%, jeżeli zaś da się
>
> ludzi ewakuować w ciągu minuty to dopuszczalne stężenie wynosi 10%.
>
> Czyli wcale nie mało..
>
>
>
> --
>
> Pozdr.
>
> Michał

Informację o takim działaniu halonu jakie opisałem pochodziły z czasów w których
gaśnice halonowe były w sklepach. Fajnie ze zrobili inne receptury które nie
zabijają. A tak na marginesie. W samolocie pasażerskim jak leci bardzo wysoko i
wybuchnie pożar to wystarczy okno otworzyć żeby nabrał trochę świeżego powietrza.
Samo zgaśnie.

do góry

Użytkownik <k...@g...com> napisał w wiadomości
news:2c2333b2-b6f2-4ee2-b744-db16ec3bc548@googlegrou
ps.com...

> W samolocie pasażerskim jak leci bardzo wysoko i wybuchnie pożar to
> wystarczy okno otworzyć żeby nabrał
> trochę świeżego powietrza. Samo zgaśnie.

Zapewne tak samo jak i w łodzi podwodnej.
Otwierałeś czy tylko teoretyzujesz? :)

do góry

W dniu piątek, 1 listopada 2013 11:53:39 UTC+1 użytkownik uzytkownik napisał:
> Użytkownik <k...@g...com> napisał w wiadomości
>
> news:2c2333b2-b6f2-4ee2-b744-db16ec3bc548@googlegrou
ps.com...
>
>
>
> > W samolocie pasażerskim jak leci bardzo wysoko i wybuchnie pożar to
>
> > wystarczy okno otworzyć żeby nabrał
>
> > trochę świeżego powietrza. Samo zgaśnie.
>
>
>
> Zapewne tak samo jak i w łodzi podwodnej.
>
> Otwierałeś czy tylko teoretyzujesz? :)

Nie teoretyzuję. W samolotach pasażerskich jest możliwość rozhermetyzowania. Na
wysokościach na jakich latają jest za mało tlenu żeby cokolwiek bez specjalnych
zabiegów technicznych się zapaliło. Pasażerom nic się nie stanie bo wyskoczą maski
dostarczające powietrze z dostatecznym stężeniem tlenu. Piloci też mają swoje maski.
Na łodziach podwodnych w przypadku pożaru wszyscy zakładają maski i, albo się
podłączają do niezależnej instalacji z powietrzem do oddychania, albo noszą przy
sobie wytwornice tlenu. A miejsce pożaru wypełnia się gazem lub gazami nie
podtrzymującymi palenia. Najczęściej są to spaliny z silnika głównego. W kopalniach
pomimo że wygląda to paranoicznie ekipa gaśnicza dysponuje sinikiem odrzutowym i w
miejsce pożaru pakuje spaliny z pracującego silnika. Kluczem do zagaszenia każdego
pożaru jest doprowadzenie do sytuacji w której nie może zajśc reakcja utleniania. Nie
dotyczy substancji które mają dostateczną ilość utleniacza w sobie. Termitu nie da
się z tego powodu niczym zgasić.

do góry