Użytkownik <x...@g...pl> napisał w wiadomości
news:igahce$b1k$1@inews.gazeta.pl...
>
> Pytanie skad tam sie bierze paliwo... bo na pewno nie z wtryskiwacza ;]
> Jak juz pisalem inzynierowie to nie debile, jak nie ma sygnalu z
> czujnika spalania stukowego to odcina wtryskiwacz z niepracujacego
> cylindra. Wiec przestancie gadac glupoty o katalizatorach, jakis
> mieszankach i innych bzdurach. Skoro niemcy potrafili to zrobic 20 lat
> temu to mysle, ze inne nacje tez.


Dla mnie czujnik spalania stukowego to najzwyklejszy piezoelektryczny
mikrofon. Mikrofon ten jest zbudowany tak aby odbieral fale o odpowiedniej
dlugosci. Kiedy taka fala sie pojawia, to na wyjsciu mikrofonu zmienia sie
stan i ECU wie, ze ma opoznic zaplon.

Jesli w cylindrze nic sie nie spala to nie ma i spalania stukowego a ponadto
ja nie widzialem konstrukcji aby kazdy cylinder mial wlasny czujnik spalania
stukowego...

Wyjasnij mi wiec w jaki sposob na podstawie jednego czujnika spalania
stukowaego i braku takiego spalania ECU ma wiedziec ktory cylinder nalezy
wylaczyc...

--
Picasso

do góry

Dnia Sat, 8 Jan 2011 23:53:03 +0100, marek napisał(a):

> a Ty sie dowiedz jak dziala silnik 4t zanim napiszesz kolejna bajke.

Umiesz czytac ze zrozumieniem?

--
Maciek

do góry

Dnia Sun, 9 Jan 2011 00:12:23 +0100, P_ablo napisał(a):

> Dla mnie czujnik spalania stukowego to najzwyklejszy piezoelektryczny
> mikrofon. Mikrofon ten jest zbudowany tak aby odbieral fale o odpowiedniej
> dlugosci. Kiedy taka fala sie pojawia, to na wyjsciu mikrofonu zmienia sie
> stan i ECU wie, ze ma opoznic zaplon.

Prawie dobrze. On zbiera wszystko, dopiero elektronika analizuje to, co
zebrał pod kątem detonacji.

> Wyjasnij mi wiec w jaki sposob na podstawie jednego czujnika spalania
> stukowaego i braku takiego spalania ECU ma wiedziec ktory cylinder nalezy
> wylaczyc...

Banalnie - ECU wie, że 2 cylinder ma odpalić, czujnik spalania nie 'słyszy'
normalnego zapłonu. Czytaj - 2 cylinder nie pali.

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

Użytkownik "Adam Płaszczyca" <t...@o...spamnie.org.pl> napisał w
wiadomości news:c1.01.3P2w8P$JQY@mike.oldfield.org.pl...
>
> Banalnie - ECU wie, że 2 cylinder ma odpalić, czujnik spalania nie
> 'słyszy' normalnego zapłonu. Czytaj - 2 cylinder nie pali.

Niestety nic na ten ciekawy temat w sieci nie znalazlem - moze jakis link?

Za chwile pojde zrobic doswiadczenie... podlacze sie pod kompa LPG i zdejme
cewke. Komp LPG pokazuje czasy wtryskow dla wtryskiwaczy benzynowych i na
tej podstawie oblicza czas wtrysku gazu - bede mial pewnosc.

--
Picasso

do góry

Dnia Sun, 9 Jan 2011 11:24:15 +0100, P_ablo napisał(a):

>> Banalnie - ECU wie, że 2 cylinder ma odpalić, czujnik spalania nie
>> 'słyszy' normalnego zapłonu. Czytaj - 2 cylinder nie pali.
>
> Niestety nic na ten ciekawy temat w sieci nie znalazlem - moze jakis link?

irl://mój.mózg

> Za chwile pojde zrobic doswiadczenie... podlacze sie pod kompa LPG i zdejme
> cewke. Komp LPG pokazuje czasy wtryskow dla wtryskiwaczy benzynowych i na
> tej podstawie oblicza czas wtrysku gazu - bede mial pewnosc.

Pytanie, czy Twój ECU jest na tyle mądry.

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów http://trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

do góry

On Sun, 9 Jan 2011 00:12:23 +0100, P_ablo wrote:
>Dla mnie czujnik spalania stukowego to najzwyklejszy piezoelektryczny
>mikrofon. Mikrofon ten jest zbudowany tak aby odbieral fale o odpowiedniej
>dlugosci. Kiedy taka fala sie pojawia, to na wyjsciu mikrofonu zmienia sie
>stan i ECU wie, ze ma opoznic zaplon.

Gdzies tam musi byc stosowna elektronika ktora rozpoznaje czy to
zwykle spalanie, czy detonacja.
No i tu problem - ma wyjscie trojstanowe (nic, zwykle, detonacja) czy
dwustanowe (detonacja lub nie ). Raczej dwu.

>ja nie widzialem konstrukcji aby kazdy cylinder mial wlasny czujnik spalania
>stukowego...
>Wyjasnij mi wiec w jaki sposob na podstawie jednego czujnika spalania
>stukowaego i braku takiego spalania ECU ma wiedziec ktory cylinder nalezy
>wylaczyc...

Teoretycznie moglby po czasie rozpoznawac w ktorym cylindrze dzwoni.
Byc moze niektore konstrukcje sa tak zaawansowane ze rozpoznaja
dodatkowo poprawna prace.
W innych bywaly swiece i wtryskiwacze laczone parami ..

J.

do góry

W dniu 2011-01-09 11:04, Adam Płaszczyca pisze:
> Banalnie - ECU wie, że 2 cylinder ma odpalić, czujnik spalania nie 'słyszy'
> normalnego zapłonu. Czytaj - 2 cylinder nie pali.

Zdaje sie, ze wiekszosc aut ma obecnie 2 cewki, wiec i bledy tycza pary
cylindrow.

--
Pozdrawiam
MarcinJM
gg: 978510, marcinjm()op.pl

do góry

W dniu 2011-01-09 12:12, J.F. pisze:
> On Sun, 9 Jan 2011 00:12:23 +0100, P_ablo wrote:
>> Dla mnie czujnik spalania stukowego to najzwyklejszy piezoelektryczny
>> mikrofon. Mikrofon ten jest zbudowany tak aby odbieral fale o odpowiedniej
>> dlugosci. Kiedy taka fala sie pojawia, to na wyjsciu mikrofonu zmienia sie
>> stan i ECU wie, ze ma opoznic zaplon.
>
> Gdzies tam musi byc stosowna elektronika ktora rozpoznaje czy to
> zwykle spalanie, czy detonacja.
> No i tu problem - ma wyjscie trojstanowe (nic, zwykle, detonacja) czy
> dwustanowe (detonacja lub nie ). Raczej dwu.
>
>> ja nie widzialem konstrukcji aby kazdy cylinder mial wlasny czujnik spalania
>> stukowego...
>> Wyjasnij mi wiec w jaki sposob na podstawie jednego czujnika spalania
>> stukowaego i braku takiego spalania ECU ma wiedziec ktory cylinder nalezy
>> wylaczyc...
>
> Teoretycznie moglby po czasie rozpoznawac w ktorym cylindrze dzwoni.
> Byc moze niektore konstrukcje sa tak zaawansowane ze rozpoznaja
> dodatkowo poprawna prace.
> W innych bywaly swiece i wtryskiwacze laczone parami ..

Ale taka półsekwencja nie przeszkadza w indywidualnym sterowaniu tym
właśnie cylindrem.
Bo ECU nie wie który to cylinder z pary, ale wie że co 720 stopni ten
sam i może go odłączyć.

Tylko pozostaje właśnie kwestia czy takie daleko posunięte tryby
awaryjne zakłada projekt.

do góry

Użytkownik "Adam Płaszczyca" <t...@o...spamnie.org.pl> napisał w
wiadomości news:c1.01.3P2xTG$JQh@mike.oldfield.org.pl...
>
> Pytanie, czy Twój ECU jest na tyle mądry.


Tak jak myslalem - nie ma mowy o wylaczaniu wtryskiwacza - przejechane tak
do momentu zapalenia checka. Silnik 3,2 l V6 BFD z konca 2005 r - auto jest
z poczatku 2006r. Kazdy cylinder ma osobna cewke i w tym przypadku nie ma
problemu aby wylaczyc niepalacy cylinder. Prawdopodobnie blad zapala sie
przez anormalne wskazania sond lambda.

--
Picasso

do góry

Użytkownik "MarcinJM" <m...@i...pl> napisał w wiadomości
news:igc5gr$all$1@news.onet.pl...
>
> Zdaje sie, ze wiekszosc aut ma obecnie 2 cewki, wiec i bledy tycza pary
> cylindrow.

Ale to nie ma znaczenia dla cylindra ktory jest akurat w suwie wydechu.

--
Picasso

do góry