>> inny wybór to zastosować przewody oporowe w szereg z obwodem żarówki,
>> zapewne alternator daje napięcie na instalacji rzędu >14V co powoduje
>> skuteczne skrócenie żywotności żarówek,
>
> Czy ja wiem. Mam już 4 auto z rzedu i w kazdym altek dawal (daje) 14.2V -
> 14.5V. W zadnym zarowki nie przepalaly mi sie bardzo czesto. Nidgy nie
> stosowalem zadnych patentow z obnizaniem napiecia, bo to leczenie skutkow
> a nie przyczyny.

cóż widać Opel uznał że warto nawet produkować/oferować fabryczne przewody
do leczenia tych skutków,
nie wiem jakie okoliczności sprzyjają padaniu żarówek ale swego czasu
notorycznie paliły się w nowych P307, P207, Astrach G,
zwróć uwagę że problem dotyczy zawsze żarówek świateł mijania, inne nie
padają,
więc podpowiadam skuteczne rozwiązanie problemu,
brat

do góry

"Adam Adamaszek" <c...@g...com> wrote in message
news:a4f165a4-8aa9-4316-a734-5f46b469ae2c@x38g2000vb
x.googlegroups.com...
> On 20 Kwi, 09:04, "Pszemol" <P...@P...com> wrote:
>
>> > Zdecydowanie masz coś nie tak z elektryką albo TTTM.
>> > Ja przez 4 lata H4 wymieniałem raz - razem z reflektorami.
>>
>> A czemu z reflektorami? Ciekawe...
>
> Bo slabiej swieca juz po trzech latach?
>
> BMW zaleca wymiane co trzy lata, nie bez kozery zreszta.

Dobre. A silnik co ile lat zalecają wymieniać bo traci kompresję?

Czy możesz mi zacytować takie zalecenie pochodzące od BMW?

do góry

On 2010-04-20 15:32, Aleksander wrote:

> Polecono mi tu na grupie Tungsram H4 MEGA LIGHT (+60%) ...
> OK, świecą przyzwoicie... ale przepalają się nieco za często.
>
> Średnio co 3-4 miesiące (6000-8000km).

coś nie teges... może coś masz w instalacji uszkodzone?

do góry

"BorysPogoreło" <b...@p...edu.leszno> wrote in message
news:1hrs4oc2zlxf8$.1rwsstj358p1l$.dlg@40tude.net...
> Dnia Tue, 20 Apr 2010 09:04:56 -0500, Pszemol napisał(a):
>
>>> Zdecydowanie masz coś nie tak z elektryką albo TTTM.
>>> Ja przez 4 lata H4 wymieniałem raz - razem z reflektorami.
>>
>> A czemu z reflektorami? Ciekawe...
>
> Bo stłuczony reflektor kiepsko świeci, a wymieniać jednego sensu nie ma.
>
> Auto sprzedałem wciaż z tymi samymi żarówkami.

Ano... jasne, stłuczony to inna sprawa.

do góry

> wiekszy prad? gdzie mierzony? na zarowce?

Nie prąd lecz napięcie, sprawdź sobie do jakiej wartości chwilowo
wzrasta tuż po rozruchu.

do góry

"M1SLQ" <mbierwia@w_domenie_o2.pl> wrote in message
news:4bcdf286$0$2582$65785112@news.neostrada.pl...
>> wiekszy prad? gdzie mierzony? na zarowce?
>
> Nie prąd lecz napięcie, sprawdź sobie do jakiej wartości chwilowo wzrasta
> tuż po rozruchu.

Czemu Ty nam nie powiesz?

Do jakiej chwilowo wzrasta?

I skąd się ten wzrost bierze?

Gdzie to mam sobie "sprawdzic"?

do góry

"krzysiek82" <s...@u...pl> wrote in message
news:4bcdba4f$0$2596$65785112@news.neostrada.pl...
> Pszemol pisze:
> > A jak taką teorię uzasadniasz?
>
> bardzo prosto, podczas rozruchu powstaje większy prąd.

Mówisz prąd... jesteś pewny że myślisz o amperach nie woltach?
I co to znaczy "powstaje" większy prąd? Bezdyskusyjnie prąd
z akumulatora płynie większy w czasie rozruchu silnika, bo
pobiera go z akumulatora rozrusznik, ale w efekcie napięcie
w instalacji się obniża w trakcie kręcenia silnikiem...

Czy sugerujesz że w czasie rozruchu w instalacji jest więcej
napięcia niż te standardowe maksimum 14,4V?
Skąd się to większe napięcie ma niby brać skoro wszystkie
nowoczesne samochody mają przecież regulator napięcia?

> Jest sporo na ten temat w sieci, zachęcam do lektury.

Czy możesz mi podać jakiś link lub dwa do takich lektur?

> Albo podłącz miernik zamiast żarówki zobaczysz sam.

Widzisz - zapytałem bo właśnie podłączałem często woltomierz
do instalacji i widziałem że napięcie w czasie rozruchu spada
i to bardzo wydatnie... Jeśli więc już mielibyśmy analizować
żywotność żarówek włączanych przed/po rozruchem silnika
to ja postulowałbym hipotezę, że Ci co włączają je przed zapłonem
silnika będą je mieć dłużej niż Ci co włączają gdy silnik już pracuje.

A tu parę zdań celem wyjaśnienia...
Żarówka gdy jest zimna (wyłączona) ma bardzo, bardzo małą
oporność dla prądu elektrycznego. Oporność ta silnie wzrasta
gdy żarówka się nagrzewa od świecenia. W momencie włączania
zimnej żarówki wystąpi więc przez ułamek sekundy silne uderzenie
prądu które zwykle przepala już stare, wyświecone żarówki...
Więc, zakładając stałą oporność zimnej żarówki w dwu omawianych
scenariuszach (włączenie jej przed i po zapłonie zilnika) prąd jaki
popłynie przez zimną żarówkę będzie MNIEJSZY gdy napięcie
w instalacji będzie mniejsze. A zatem lepiej jest włączać zimne
żarówki gdy silnik nie pracuje, i w instalacji jest zaledwie 12V niż gdy
silnik pracuje i alternator zasila nam instalację napięciem 13-14V.

Co Ty na to?

do góry

Aleksander wrote:
> Zatem teraz proszę grupę o inny wybór.
> Mogą świecić byle jak, byle chociaż ten rok /25.000km wytrzymały ;)

Philips LongerLife. Podobno wytrzymują 3x dłużej od standardowych żarówek.

do góry

"bratPit" <k...@o...pl> wrote in message
news:hqkgk0$i2h$1@inews.gazeta.pl...
> takie przewody są dostępne np w serwisach Opla, obniżają napięcie na
> żarówkach do poziomu nominalnego - efekt żarówki nie świecą słabiej
> niż wcześniej, a ich żywotność znacznie wzrasta,

Przy 12V będą świecić znacznie SŁABIEJ niż wcześniej przy 14V.
Wszystko zależy od tego czy chcesz aby świeciły mocno czy długo...
Ta sama zasada panuje przy kupowaniu żarówek typu +20% czy +40%.
Świecą mocniej, ale krócej. Z tego samego powodu żarówki tablicówki
czy te w lodówce lub lampkach nocnych świecą słabo a bardzo długo.

do góry

>> takie przewody są dostępne np w serwisach Opla, obniżają napięcie na
>> żarówkach do poziomu nominalnego - efekt żarówki nie świecą słabiej
>> niż wcześniej, a ich żywotność znacznie wzrasta,
>
> Przy 12V będą świecić znacznie SŁABIEJ niż wcześniej przy 14V.

ale na pewno znacznie?
skoro żarówka jest robiona na nominalne napięcie 12V, po prostu będzie mieć
jasność nominalną, a ta większa jasność wynika po prostu z przekręcenia
napięcia zasilania o więcej niż 10%,
brat

do góry