> Ale to chyba się nie kalkuluje, tzn. wytworzenie prądu w generatorze
> zasilanym paliwem będzie droższe niż pobranie z sieci. Strata na takim
> napędzie też chyba będzie większa niż przy klasycznej przekładni.
>
> Oczywiście to tylko moje "wydaje mi się", fajnie gdyby ktoś rzucił dane
> o efektywności takiej przekładni elektrycznej.
>

Mam akurat pod ręką książkę "Zasady trakcji elektrycznej" wydanie
zbiorowe z 1980 roku.
Cytat:
"Sprawność lokomotyw spalinowo-elektrycznych jest nieco większa niż
elektrycznych sieciowych. Dla silników wysokoprężnych o dużej mocy
dochodzi ona do 0,36 i może być przyjęta średnio jako nss=0,34.
Sprawność prądnicy np=0,92, sprawność silników trakcyjnych ns=0,9, w
wraz z przekładnią nsp=0,86. Urządzenia pomocnicze lokomotywy(bez
ogrzewania pociągów) pochłaniają około 6% mocy, a sprawność rozrządu
nr=0,94.
Sprawność ogólna lokomotywy spalinowej wynosi więc:

N = nss*np*nsp*nr = 0,34*0,92*0,86*0,94 = 0,25"

Można chyba spokojnie przyjąć, że w samochodzie spalinowo-elektrycznym
będzie podobnie, czyli nędza.

do góry

Użytkownik Sebastian Biały napisał:
> kietlak wrote:
>> No, a mo?e sie myle i kto? ju? oferuje co? lepszego ni? perpetuum
>> mobile ??
>
> Pompa ciepła "wygląda" jak perpetum mobile. Konsumuje 1kW energii
> elektrycznej a odaje 3kW energii cieplnej. Nie, to nie pomyłka.

Ale to ciepło się znikąd nie bierze, konwencjonalna pompa ciepła pobiera
ciepło z gruntu, które na różnych głębokościach ma różną temperaturę,
ale zawsze wyższą od zera.
Jak przy ujemnej temperaturze na zewnątrz samochodu chcesz mu dostarczyć
energię cieplną przy pomocy pompy ciepła?

do góry

Krzysiek Kielczewski wrote:

> Widziałeś kiedyś grzejnik elektryczny albo suszarkę do włosów?

Ja nie widziałem, jak takie coś wygląda?

--
cokolwiek

do góry

nadir wrote:

> Jak przy ujemnej temperaturze na zewnątrz samochodu chcesz mu dostarczyć
> energię cieplną przy pomocy pompy ciepła?

Podczas postoju na światłach można robić małe odwierty do gruntu...

--
cokolwiek

do góry

On 2010-02-17, to <t...@a...xyz> wrote:

>> Widziałeś kiedyś grzejnik elektryczny albo suszarkę do włosów?
>
> Ja nie widziałem, jak takie coś wygląda?

http://images.google.pl/images?hl=pl&source=hp&q=grz
ejnik+elektryczny&btnG=Szukaj+obraz%C3%B3w&gbv=2&aq=
f&oq=

Krzysiek Kiełczewski

do góry

Krzysiek Kielczewski wrote:

>>> Widziałeś kiedyś grzejnik elektryczny albo suszarkę do włosów?
>>
>> Ja nie widziałem, jak takie coś wygląda?
>
> http://images.google.pl/images?hl=pl&source=hp&q=grz
ejnik
+elektryczny&btnG=Szukaj+obraz%C3%B3w&gbv=2&aq=f&oq=

A suszarka?

--
cokolwiek

do góry

Użytkownik "P_ablo" <o...@o...pl> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:hlfcj7$seq$...@n...news.neostrada.pl.
..

(...)
> Jesli czarodziejskie slowo "ekologia" mialoby tylko rozruszac gospodarke,
> to juz jest cos warte...

Słowo "ekologia" hamuje rozwój. Obejrzyj kilka filmów dokumentalnych o
biednych krajach Afryki. Ekologia jest świetną wymówką, żeby blokować ich
rozwój.

Na hasło "ekologia" aktywizują się urzędnicy, bo tam, gdzie pojawia się pole
do ustanowienia nowych nakazów i zakazów - urzędnik czuje się jak ryba w
wodzie.

do góry

Użytkownik "to" <t...@a...xyz> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:4b7b8fac$...@n...home.net.pl...
> nadir wrote:
>
>> Jak przy ujemnej temperaturze na zewnątrz samochodu chcesz mu dostarczyć
>> energię cieplną przy pomocy pompy ciepła?
>
> Podczas postoju na światłach można robić małe odwierty do gruntu...

Ha, ha, ha.... :)

Nie mogłem się opanować.

do góry

Użytkownik "Sergiusz Rozanski" <w...@s...com> napisał w
wiadomości grup
dyskusyjnych:slrnhnm60b.fva.write-only-with-spf@dns.
media-lab.com.pl...

> Ale silnik na klasycznej przekładni nie spala optymalnie, masz
> zwolnienia, przyspieszenia, jazda na zbyt niskich/wysokich obrotach
> itd, a na elektrownię może pracować jednostajnie i wydajnie, czyli
> lepiej spożytkować paliwo. Jak np stoisz w korku, to silnik spala,
> a tak albo ładuje acu, a jak pełne to się wyłączy. Straty na cyklu:
> paliwo->silnik spalinowy->prąd->silnik elektryczny mogą być mniejsze
> niż na nieoptymalnie spalanym paliwie. Pewnie trzeba by to wytestować i
> pewnie pierwsze volty pokażą ile palą na 100km startując z pustych acu.

Silniki spalinowe sprzęga się z coraz lepszymi skrzyniami biegów właśnie po
to, by pracowały w optymalnych warunkach.

Wiadomo, że spalinowy ma pewne straty, ale patrząc na osiągi Toyoty Prius -
to zastosowanie hybrydy zmniejsza spalanie o ok 20% - zawsze coś, ale bez
rewelacji. Za to skomplikowanie i cena silnika hybrydowego - jest duża.
Jeśli chodzi o odzyskiwanie energii hamowania - to można stosować
mechaniczne koła zamachowe - i dziwi mnie, że jeszcze tego rozwiązania nie
ma w powszechnym użyciu. Koło zamachowe nie powoduje potrzeby utylizacji
akumulatorów, jest na pewno tańszy i - wydaje mi się - mało awaryjny.

do góry

masti wrote:

>>
>> A co za różnica czy klimę czy nagrzewnicę?
>>
> przykład samochodu gdzie klima, a nie nagrzewnica, jest źródłem
> ciepła? bo, że się da to wiadomo

accord - przy temperaturze 5 stopni lub mniej lub poniżej 70s w układzie
wody sprężarka ogrzewa samochód
działa

--
limken polimken

do góry