Z napisu na obudowie twierdzisz? Nic mi do tego ze glupi jestes.

do góry

> Nie ma potrzeby sterowania pradem. W samochodzie tez sie nie steruje pradem tylko
regulator stara sie utrzymac napiecie na klemach w odpowiednim zakresie.

Owszem jest potrzeba sterowania prądem gdy np. ktoś ma ochotę na próbę
odsiarczania.
Uderzenie w mocno rozładowany akumulator prądem kilkudziesięciu amper
też zdrowe dla niego nie jest. Tak się dzieje w zimie przy rozruchu np.
na kable.

do góry

>>> Równolegle mierzyłeś ten prąd?
>>> Odepnij klemę, nastaw na min zakres A- i przytknij jeden przewód
>>> miernika do klemy a drugi do bieguna aku bo rozumiem, że szczękowego
>>> miernika nie masz?
>
>> Czy tam cęgowego (jak zwał tak zwał).
>
> Cegowego na prad staly, a to drozsza cholera.

130zł

do góry

Nie da sie mocno uderzyc w bardzo rozladowany akumulator duzym pradem bo ma
akumulator duza rezystancje wewnetrzna. Maleje ona w trakcie ladowania. Tak przy
okazji. Po kazdym normalnym rozruchu akumulator dostaje tyle amperow ile moze dac
alternator. Tak od 40A wzwyz. I jakos mu to nie szkodzi. Najpierw 100A przez sekunde
na rozruch a potem 50A przez piec sekund na uzupelnienie ladunku. Marna ta Twoja
teoria.

do góry

> Nie da sie mocno uderzyc w bardzo rozladowany akumulator duzym pradem bo ma
akumulator duza rezystancje wewnetrzna.
> Maleje ona w trakcie ladowania. Tak przy okazji. Po kazdym normalnym
> rozruchu akumulator dostaje tyle amperow ile moze dac alternator. Tak
> od 40A wzwyz.

Akumulator z zasady ma bardzo małą oporność wewnętrzną i właśnie dlatego
można uderzyć w niego dużym prądem, który ogranicza tylko! jego rezystancja.
Dlatego zdrowsze jest ładownie małym stałym prądem niż przy stałym napięciu.

>I jakos mu to nie szkodzi. Najpierw 100A przez sekunde na rozruch a potem 50A przez
piec sekund na uzupelnienie ladunku.

I to mu właśnie szkodzi. Trwałość jego się zmniejsza. Mit nr sześć:
http://magazynauto.interia.pl/porady/eksploatacja/el
ektronika-elektryka-2861/news-7-mitow-o-akumulatorac
h,nId,1359881
A już kompletnym idiotyzmem jest postępowanie w ten sposób gdy
akumulator jest mocno zasiarczony, a można go jeszcze próbować odratować.

do góry

Wali mnie to co napisales. Mozesz sobie akumulator kamieniami ladowac.

do góry

W dniu 2016-01-04 o 11:53, J.F. pisze:
> Użytkownik "Mateusz Bogusz" napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:n6bhel$pi5$...@n...news.atman.pl...
>>> Masz pewnie około 50Ah, więc 50/0,02 daje 2500 godzin:P
>> Pamiętajmy, że pojemność zależy od temperatury. Przy ostatnich nocach,
>> to akumulatory mają jakieś 50-60% swojej nominalnej pojemności.
>
> A tak swoja droga - ktos wie jak to jest z ta pojemnoscia ?
>
> Bo tak mi sie wydaje, ze mroz skladu elektrod nie zmienia,
Składu nie zmienia ale spowalnia reakcje chemiczne, jak widać
sporo. Co ciekawe kondesatory suprcap tracą niewiele przy dużo
silniejszych mrozach, ale tam nie ma reakcji chemicznych.


--
Pozdr

Janusz_K

do góry

> Z góry dzięki.

Pobór prądu przy wyłączonym samochodzie z uruchomionym alarmem,
podtrzymaniem radia i ewentualnie innej elektroniki na pokładzie powinien
być w granicach 40mA w typowej osobówce. Taki pobór pozwala urochomic
samochód nawet po miesiącu niejeżdzenia przy sprawnym akumulatorze. Gdy
pobór jest większy akumulator odpowiednio szybciej będzie się rozładowywał.

Pzdr

do góry

W dniu sobota, 2 stycznia 2016 12:16:58 UTC+1 użytkownik Czarek napisał:
> W dniu 02.01.2016 o 12:05, twistedme pisze:
>
>
> > W każdym razie na mA pokazuje mi "1 ."
>
> Czyli pobór prądu jest 1 mA jeśli przewód czerwony jest w gnieździe "mA"
> a to nie oznacza nadmiernego poboru prądu.

Takie wskazanie oznacza przekroczenie zakresu pomiarowego.

--
Grzegorz

do góry