Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim w samochodzie, gdzie światła
stopy miały cały czas podane 12V, a pedał zamykał obwód załączając masę.
Ale to nie każdy samochód, jedne miały tak inne na odwrót.

I zastanawiam się czy tam był jakiś głębszy zamysł z tym związany czy
szukam czegoś w zupełnym przypadku - bo tak wyszło po prostu?

--
Pozdrawiam,
Mateusz Bogusz

do góry

W dniu 29.06.2021 o 21:06, Mateusz Bogusz pisze:
> Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim w samochodzie, gdzie światła
> stopy miały cały czas podane 12V, a pedał zamykał obwód załączając masę.
> Ale to nie każdy samochód, jedne miały tak inne na odwrót.
>
> I zastanawiam się czy tam był jakiś głębszy zamysł z tym związany czy
> szukam czegoś w zupełnym przypadku - bo tak wyszło po prostu?
>
Podobno odwrotna polaryzacja miała mieć wpływ na oksydowanie (jakiś
urban legend) Generalnie to częste rozwiązanie. Jak dla mnie, to dobre
bo podanie masy zaświeca żarówkę, lub świeci się ona kiedy nastąpi
przetarcie przewodów i zwarcie do masy. Odwrotnie, to możesz mieć
podczas jazdy jakąś niekotrolowaną awarię bezpieczników czy nawet zapłon
instalacji, po podaniu plusa, kiedy kabel/cokolwiek ma zwarcie do masy.
Obecnie ma to chyba związek z kontrolą can-bus, czasem :)

--
LordBluzg(R)
<<<Pasek Grozy TVPiS>>>
PIBAĆ JES

do góry

Dnia Tue, 29 Jun 2021 21:30:10 +0200, LordBluzg(R) napisał(a):

> bo tak wyszło po prostu?

Dokladnie tak.
--
Jacek
-I hate haters-

do góry

Pan Mateusz Bogusz napisał:

> Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim w samochodzie, gdzie światła
> stopy miały cały czas podane 12V, a pedał zamykał obwód załączając masę.
> Ale to nie każdy samochód, jedne miały tak inne na odwrót.
>
> I zastanawiam się czy tam był jakiś głębszy zamysł z tym związany czy
> szukam czegoś w zupełnym przypadku - bo tak wyszło po prostu?

Skoro bywa różnie, to pewnie tu akurat tak wyszło. Wydaje mi się
to nawet bardziej logiczne -- do lamp idzie wiązka przewodów, jeden
więcej nie stanowi różnicy. A pedał z jednym przewodem łatwiej zrobić
niż z dwoma.

--
Jarek

do góry

W dniu 29.06.2021 o 21:06, Mateusz Bogusz pisze:
> Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim w samochodzie, gdzie światła
> stopy miały cały czas podane 12V, a pedał zamykał obwód załączając masę.
> Ale to nie każdy samochód, jedne miały tak inne na odwrót.
>
> I zastanawiam się czy tam był jakiś głębszy zamysł z tym związany czy
> szukam czegoś w zupełnym przypadku - bo tak wyszło po prostu?
>

Bardzo często spotykane rozwiązanie. Dzięki temu niektóre czujniki mają
tylko jeden styk do kabla, a drugi biegun zamykają przez swoją metalową
obudowę i masę karoserii lub silnika.
Włącznik oświetlenia wnętrza w drzwiach jest prawie zawsze realizowany
przez zwarcie do masy. Żarówka jest z jednej strony podłączona na stałe
do plusa, a z drugiej strony do zrównoleglonych kilku włącznikach w
każdych drzwiach i włącznik ręczny. Wystarczy gdziekolwiek zewrzeć do
masy i mamy włączone oświetlenie kabiny.
W przypadku rozłączania plusa, trzeba by każdy włącznik odwiedzić dwoma
kablami.

Mówimy o samochodach z klasyczną instalacją elektryczną.


yabba

do góry

On Wed, 30 Jun 2021 00:18:47 +0200, Jarosław Sokołowski wrote:
> Pan Mateusz Bogusz napisał:
>> Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim w samochodzie, gdzie światła
>> stopy miały cały czas podane 12V, a pedał zamykał obwód załączając masę.
>> Ale to nie każdy samochód, jedne miały tak inne na odwrót.
>>
>> I zastanawiam się czy tam był jakiś głębszy zamysł z tym związany czy
>> szukam czegoś w zupełnym przypadku - bo tak wyszło po prostu?
>
> Skoro bywa różnie, to pewnie tu akurat tak wyszło. Wydaje mi się

Pewne rozwiazania w samochodach sa czesto duplikowane ... bo dobre.

Hm, wydaje mi sie, ze takie swiatlo stop bylo czeste ... choc mam
teraz watpliwosci, bo przeciez to czesto byla jedna zarowka ze
swiatlami pozycyjnymi. Co raczej sugeruje mase na wspolnym
wyprowadzeniu. Moze u kolegi osobna zarowka.



> to nawet bardziej logiczne -- do lamp idzie wiązka przewodów, jeden
> więcej nie stanowi różnicy.

Niekoniecznie wiecej. Choc nie - tu trzeba zasilanie doprowadzic do
lamp i przewod powrotny. Ale jeszcze jest swiatlo wsteczne, to juz
kabel zasilania podwojnie wykorzystany.

> A pedał z jednym przewodem łatwiej zrobić niż z dwoma.

Ja tam pamietam osobny wylacznik przy pedale, ale moze teraz sa cale
pedaly. Czy tak latwiej ... no niby jeden przewod do przylaczenia
mniej, ale o mase trzeba zadbac. A zasilanie gdzies ze stacyjki
doprowadzone, wiec blisko.

J.

do góry

W dniu 29.06.2021 o 21:06, Mateusz Bogusz pisze:
> Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim w samochodzie, gdzie światła
> stopy miały cały czas podane 12V, a pedał zamykał obwód załączając masę.
> Ale to nie każdy samochód, jedne miały tak inne na odwrót.
>
> I zastanawiam się czy tam był jakiś głębszy zamysł z tym związany czy
> szukam czegoś w zupełnym przypadku - bo tak wyszło po prostu?
>

Może po prostu łatwiej żarówkę sprawdzić, zwierasz WŁASCIWĄ końcówkę do
masy i zaświeci.

--
Cezary Grądys
c...@w...onet.pl

do góry

Pan Cezary Grądys napisał:

>> Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim w samochodzie, gdzie światła
>> stopy miały cały czas podane 12V, a pedał zamykał obwód załączając masę.
>> Ale to nie każdy samochód, jedne miały tak inne na odwrót.
>>
>> I zastanawiam się czy tam był jakiś głębszy zamysł z tym związany czy
>> szukam czegoś w zupełnym przypadku - bo tak wyszło po prostu?
>
> Może po prostu łatwiej żarówkę sprawdzić, zwierasz WŁASCIWĄ końcówkę do
> masy i zaświeci.

O tak, producenci samochodów znani są z dbałości o to, by każdy mógł
sobie wszystko łatwo sprawdzić, a w razie potrzeby szybko naprawić.
Jeśli czasem wyjdzie im tak, że do wymiany żarówki trzeba odkręcić
silnik albo zdemontować połowę jego osprzętu, to przecież tylko przez
przypadek i niechcący.

--
Jarek

do góry

W dniu 2021.06.29 o 21:06, Mateusz Bogusz pisze:
> Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim w samochodzie, gdzie światła stopy
> miały cały czas podane 12V, a pedał zamykał obwód załączając masę. Ale to nie
> każdy samochód, jedne miały tak inne na odwrót.
>
> I zastanawiam się czy tam był jakiś głębszy zamysł z tym związany czy szukam
> czegoś w zupełnym przypadku - bo tak wyszło po prostu?
>
Część urządzeń jest wyłączana z dwóch stron i zadziała np. tylko w określonym
położeniu stacyjki lub innego przekaźnika, który podaje +, przez co potencjalnie
coś tam może zadziałać jak dostanie - z drugiej strony. A jak dostanie tylko -
to nie zadziała, i w ten sposób np. zapalniczką nie wyczerpiesz sobie akumulatora.
Dodatkowo można zapewne oszczędzić i na + dać bezpiecznik jeden dla wielu
urządzeń bez ciągnięcia kabli ze skrzynki z bezpiecznikami do włączników i
zpowrotem (czyli w sumie było by podwójnie, we wątku był przykład z oświetleniem
kabiny).
Trochę poza tematem, bo to już nie wiem czy jest często spotykane, to w nissanie
miałem kontrolki podpięte przez diody, co pozwalało w prosty sposób zrobić
logicznego or-a/and-a i kontrolka hamulców miała 4 źródła zapalenia (klocki,
ręczny, niski poziom płynu, test kontrolki), a z drugiej strony były 2 (coś z
komputera i nie wiem co drugie, bo nie miałem całego schematu), więc - mógł
pochodzić z 3 czujników 1 drutem, a + z dwóch źródeł.
pozdrawiam Krzysiek

do góry

W dniu 2021-06-29 o 21:06, Mateusz Bogusz pisze:
> Pierwszy raz spotkałem się z czymś takim w samochodzie, gdzie światła
> stopy miały cały czas podane 12V, a pedał zamykał obwód załączając masę.

Chyba normalne, ale może coś nie wiem

> Ale to nie każdy samochód, jedne miały tak inne na odwrót.

"Syrena" miała plus na masie

>
> I zastanawiam się czy tam był jakiś głębszy zamysł z tym związany czy
> szukam czegoś w zupełnym przypadku - bo tak wyszło po prostu?
>

- masz tylko jeden przewód do wyłącznika = mniejszy koszt instalacji,
redukcja masy
- czujnik prostszy w budowie = mniejszy koszt wykonania
- rozwiązanie odporne na zwarcia -> przetrze się kabel, zewrze
gdziekolwiek w około do blachy, to zaświeci żarówka a nie kabel zapłonie.


--
Irokez

do góry