W dniu 11.08.2024 o 23:36, ptoki pisze:

>>>> Pociąg przestaje się względem samochodu opłacać, jak już jedziesz w
>>>> dwie osoby. 2~3 osoby samochodem prawie zawsze wychodzą taniej i
>>>> jesteś niezależny od rozkładu jazdy.
>>> Tak, ja to nawet rozszerzylem na zbiorkom bo on czesto jest sztucznie
>>> dotowany.
>>> Wiec jego ceny sa zazwyczaj 2-3x nizsze niz normalne koszty tegoz
>>> zbiorkomu.
>>> Nie wiem jak wygladaja ceny pradu czy torow dla pkp wiec nie wiem czy
>>> i tam nie ma nierownej rywalizacji z samochodami ktore placa akcyze i
>>> podatek drogowy.
>>
>> Ja się nie uważam za specjalistę. Po prostu od czasu do czasu, jak mam
>> gdzieś jechać, to się zastanawiam, czy nie prościej pociągiem - bo
>> lubię nim jeździć. Ostatnio potrzebowałem dojechać do Katowic z Nowego
>> Sącza na 10:00. Mogłem wyjść z domu koło 4:00 (by dojść na stację), to
>> wyjechałem samochodem po 7:00 :-) Pokazuje mi teraz cenę biletu 61,30
>> zł - bez ceny dojazdu w Katowicach. W Sączu o tej porze nic nie
>> jeździ. Paliwo mi wyszło 85,54 zł. Myślę, że 3 godziny snu oraz powrót
>> po zakończeniu szkolenia bez kombinowania połączenia był wart 15 zł, a
>> jechaliśmy we dwie osoby, to i nawet amortyzacja się zwróciła.
>>
>
> Ciekawe.
> Bardzo ciekawe bo takie ceny jak teraz w ic to pamietam w PR-ach 10-15
> lat temu.
> Wiec albo icki wtedy byly bardzo napompowane albo dzis ktos doplaca albo
> jedno i drugie ale w polowie :)
>
> I oglnie to mam podobne odczucia. Tez bym chetniej koleja jezdzil ale
> tam gdzie potrzebuje to sie ekonomicznie czy logistycznie nie oplaca a
> tam gdzie sie oplaca to juz nie potrzebuje.
>
>> Ktoś tu gdzieś pisał, że z Hamburga taniej wychodzi kontener
>> samochodem, niż koleją. W moim rejonie produkuje się masę wody
>> mineralnej. TIR-y ją wywożące w całą Polskę rozjeżdżają nam drogi.
>> Mamy tor do Krynicy, a o ile wiem, nikt tej wody nawet nie próbuje
>> wozić koleją. To są dziesiątki TIR-ów dziennie. W wypadku rozlewni wód
>> Kryniczanka, Muszynianka i Piwniczanka, to wręcz tor idzie przez te
>> zakłady. Wystarczyłoby taką bocznicę zrobić do załadunku w formie
>> dodatkowego toru i ładować wodę paletami na wagon. Inne rozlewnie
>> musiały by to dowozić do stacji kilka kilometrów.
>>
>
> Jak jeszcze czytywalem pmk to tam byly flejmy na temat takich przewozow
> kolejowych. Ktos tam pisal ze nawet u niemca koleja sie wozi trudno bo
> auta szybsze, wygodniejsze i chyba nawet niewiele drozsze.
>
> Dobrym wizualizatorem tej sytuacji byl fakt ile mozna przewiezc koleja z
> chin do europy. Liczac dlugosc skladu na 200-400 wagonow, odstep miedzy
> pociagami 10 minut, ustawianie kontenerow na wagonie 2x (w polsce nie
> widzialem tak ale gdzie indziej widze notorycznie), jedne tory tam i
> jedne spowrotem to wychodzilo ze to w sumie pojemnosc paru kontenerowcow.

A świstak siedzi i zawija te składy po 400 wagonów w sreberka.
Zgodnie z przepisami skład może mieć max 750 metrów.
Wagon towarowy to max 14 metrów, czyli 53 i pól takiego wagona na skład.
Część jest krótsza i oficjalnie wolno u nas do 60 wagonów na skład.
A są jeszcze ograniczenia wagowe całego składu.
I generalnie tak jest w całej europie, w rosji jest możliwy większy
nacisk na oś ale tam jest inny rozstaw szyn a w ogóle to już
nie za bardzo jest europa.


Pozdrawiam