Pan Irek N. napisał:

>> Instrukcja do wyżej wzmiankowanych zawiera równiez sposób podłączania
>> termistora.
>
> Podaj mi proszę, gdzie w ATV12 małej mocy są zaciski do termistora.
> Proszę o symbol zacisków.

Do ATV12 się nawet nie dobrałem. Leży w pudełku, kupiony w promocji
razem z innymi na zasadzie "o, jaki fajny, może do czegoś cię przyda".
Te wyżej wzmiankowane, to były trochę(lecz niewiele) większe.

>> Niczego nie konfiguraowałem, sam się skonfigurował.
>
> Sam niczego nie robi, autotuning się wywołuje w menu.

To miałem na myśli. Alternatywne rozwiązanie, to wklepanie różnych danych
(instrukcja opisuje to na kilku[nastu] stronach).

>> Przed dostrojeniem do silnika kręcił w miarę stabilnie od około 6Hz, po
>> automatycznym dostrojeniu -- od około 0,6Hz. Skoro była to czestotliwość
>> około sto razy mniejsza od nominalnej, to ja się spodziewam, że moc
>> silnika jest też na poziomie 1% znamionowej.
>
> Niekoniecznie, nic nie wiesz o momencie. Może się okazać, że masz 200%
> znamionowego. Może być też limit czasowy.

Ja bym przystał nawet na 70%, choć 200% by mnie oczywiście nie zmartwiło.
Spdziewam się też marnej sprawnoći, bo silnik bardziej ciepły niż przystoi
do 55W. Ale kręci długo i nie staje. Limitu raczej nie ma, bo i skąd?
Ja tam jestem zadowolony i nie narzekam.

>> Nawet jeśli ten "stały moment" traktować jako lekką przesadę.
>
> Stały moment, to jeden ze sposobów pracy napędu. Nie ma nic wspólnego z
> osiągami silnika.

Jak nie ma, to tym lepiej -- ja się spodziewałem tego, że ten stały
moment, to literacka przenośnia i przy małych prędkościach moment
maleje.

>> Nie wiem co to by miało znaczyc owo "wykorzystanie silnika w pełni" --
>> nie spodziewam się, że falownik zastąpi przekładnię czy inną skrzynię
>> biegu, ale nie kręci też jakims "miękkim momentem".
>
> W pełni, to znaczy od minimalnych prędkości obrotowych do przynajmniej
> znamionowej i to przy zachowaniu choćby znamionowego momentu na wale
> silnika. Jednym słowem - pełną moc przy prędkości znamionowej.

Pojęcie prędkości znamionowej chyba już straciło swój sens.

> Miękki będzie na standardowej ch-ce pracy, jak się bardzo postarasz, to
> usztywnisz przestawiając ileś tam parametrów, ale i tak nie do prędkości
> znamionowej. Autotuning tutaj nie pomoże.

Czyli w jakimś zakresie prędkości będzie pracował znakomicie, a przy
trochę wyższej też niekiepsko. W każdym razie do sfajczenia daleko.
Zwłaszcza do sfajczenia przez miękkość.

>> Przed chwilą mówiliśmy o *minimalnych* obrotach, teraz o maksymalnych.
>> Więc jednak nie to samo zjawisko.
>
> Nie, to Ty mówiłeś o minimalnych.

Może to zbyt egocentryczne z mojej strony, ale myślałem, że w dyskusji
chodzi o poddanie krytycznej analizie rzuconych przeze mnie luźnych uwag.

>> No to jak nie jest, skoro jest (o czym świadczy powyższa historyjka)?
>
> No dobra.
> Twoje zdanie:
> - Czy jest droższy od wersji europejskiej, tego nie wiem, ale nie sądzę.
> Moje zdanie:
> - Nie jest i nawet podobny dziwoląg dostałem...

Teraz wniosek:
- Podwyższenie napięcia przy wielkoseryjnej produkcji nie kosztuje nic.

--
Jarek