Pan Dariusz K. Ładziak napisał:

>> W to nie wątpie, problem jednak w tym, że masz do dyspozycji szynę DC w
>> środku na poziomie 320VDC i ni jak z tego nie zrobisz prawdziwego 3 x
>> 400V (międzyfazowe).
>> Jak więc trafisz na silnik przystosowany do tradycyjnej sieci i będzie
>> na stałe połączony (uzwojenia), to go po prostu nie zasilisz.
>
> Zasilić zasili, silnik ruszy i na jałowo obroty będzie maił - tyle że
> moc znacznie niższą i charakterystykę momentu miękką - łatwo będzie się
> go zatrzymywało. Patentowany sposób na sfajczenie uzwojeń!

Z tym sfajczeniem, to chyba przesada. Falowniki na ogół mają dobre
zabezpieczenia przed przegrzaniem silnika -- same domagają się by im
nadusić jakiś guzik przy zimnym uzwojeniu, a później w czasie pracy
mierzą rezystancję rozgrzanej miedzi (czy to jest opatentowane, tego
nie wiem, ale chyba większość falowników tak ma). Jakby było mało,
to można jeszcze dołożyć osobny termistor -- to też jest przewidziane.

Podłączyłem niedawno falownik do silnika 5,5kW. Kazałem mu się dostroić
do uzwojeń wdług procedury "stały moment obrotwy". Po ustawieniu
częstotliwości na 0,6Hz kręci wałem aż miło, zatrzymać się tego nie da.
Przy starcie silnik zabawnie mruczy na dość wysokich częstotliwościach.
Zakładam, że falownik nie puszcza w uzwojenia prawie stałego (0,6Hz)
prądu o napięciu 400V, wszystko robi jakoś sprytniej. Tak więc z tą
"miękką charakterystyką momentu", to też muszą być jakieś banialuki.

> No chyba że mamy do czynienia z falownikiem zawierającym przetwornicę
> podwyższającą - technicznie możliwe ale cenowo trudno akceptowalne,
> nie wiem czy jest popyt i czy ktoś takie cuda produkuje...

Już było wspomniane, że wzmiankowany falownik ATV12 ma w katalogach
wykonanie dedykowane do amerykańskiej sieci zasilającej i europejskich
silników. Czy jest droższy od wersji europejskiej, tego nie wiem, ale
nie sądzę.

--
Jarek