Pan Irek N. napisał:

>> Falowniki na ogół mają dobre zabezpieczenia przed przegrzaniem silnika
>> -- same domagają się by im nadusić jakiś guzik przy zimnym uzwojeniu, a
>> później w czasie pracy mierzą rezystancję rozgrzanej miedzi (czy to jest
>> opatentowane, tego nie wiem, ale chyba większość falowników tak ma).
>
> Nie spotkałem w tej klasie cenowej. Za to zawsze była liczona całeczka i
> na tej podstawie wnioskowana temperatura.

Nie wiem co dokładnie liczą, ale mierzą zimne uzwojenie. Tak było napisane
w instrukcji do falowników kilka kW i tak zrobiłem. Raczej nie mam obaw,
że mi coś spalą. A do jakiej klasy cenowej należą, tego nawet nie wiem
-- w każdym razie Schneider Electric.

>> Jakby było mało, to można jeszcze dołożyć osobny termistor -- to też
>> jest przewidziane.
>
> Tylko w serwach (zawsze) i dużych silnikach (czasmi). W drobnicy nigdy
> nie spotkałem.

Instrukcja do wyżej wzmiankowanych zawiera równiez sposób podłączania
termistora.

>> Podłączyłem niedawno falownik do silnika 5,5kW. Kazałem mu się dostroić
>> do uzwojeń wdług procedury "stały moment obrotwy". Po ustawieniu
>> częstotliwości na 0,6Hz kręci wałem aż miło, zatrzymać się tego nie da.
>> Przy starcie silnik zabawnie mruczy na dość wysokich częstotliwościach.
>> Zakładam, że falownik nie puszcza w uzwojenia prawie stałego (0,6Hz)
>> prądu o napięciu 400V, wszystko robi jakoś sprytniej. Tak więc z tą
>> "miękką charakterystyką momentu", to też muszą być jakieś banialuki.
>
> Jarek, ja Cie bardzo prosze...
> Nawet jeżeli skonfigurujesz falownik tak, aby zawyżał napięcie (w
> stosunku do typowego silnika dobrze dobranego), czyli niejako
> skompensujesz większą ilość drutu w silniku, to i tak przyjdzie taka
> chwila - tj. częstotliwość, że napięcia Ci zabraknie. Tego nie
> przeskoczysz. Więc po części zgoda - da się pokręcić, w pewnym zakresie
> da się całkiem dobrze pokręcić, ale wykorzystać w pełni silnik - już nie.

Niczego nie konfiguraowałem, sam się skonfigurował. Przed dostrojeniem
do silnika kręcił w miarę stabilnie od około 6Hz, po automatycznym
dostrojeniu -- od około 0,6Hz. Skoro była to czestotliwość około sto
razy mniejsza od nominalnej, to ja się spodziewam, że moc silnika jest
też na poziomie 1% znamionowej. Nawet jeśli ten "stały moment" traktować
jako lekką przesadę. Nie wiem co to by miało znaczyc owo "wykorzystanie
silnika w pełni" -- nie spodziewam się, że falownik zastąpi przekładnię
czy inną skrzynię biegu, ale nie kręci też jakims "miękkim momentem".

> To samo zjawisko masz w serwonapędach. Dla danego napięcia zasilania
> można odczytać w katalogu maksymalne obroty silnika. Daleko dalej się
> nie da i już - brakuje napięcia i nie pomoże tutaj zmniejszenie momentu
> obciążenia. Po prostu nie pokręcisz więcej. (w uproszczeniu)

Przed chwilą mówiliśmy o *minimalnych* obrotach, teraz o maksymalnych.
Więc jednak nie to samo zjawisko.

>> Już było wspomniane, że wzmiankowany falownik ATV12 ma w katalogach
>> wykonanie dedykowane do amerykańskiej sieci zasilającej i europejskich
>> silników. Czy jest droższy od wersji europejskiej, tego nie wiem, ale
>> nie sądzę.
>
> Nie jest i nawet podobny dziwoląg dostałem kiedyś z półki (ATV11 to się
> wtedy nazywało).
> Podłączyłem, zaświecił, zadymił, zgasł. Zaniosłem do sklepu, odesłali do
> serwisu, serwis zadzwonił skąd toto się u mnie znalazło (zaprzyjaźniony
> wtedy serwis), bo nie miało prawa i odesłali nowy - poprawny.
> Dostałem z półki wersję okrętową jak mi serwisant wytłumaczył. Spoko,
> tylko ja w górach generalnie mieszkam :)

No to jak nie jest, skoro jest (o czym świadczy powyższa historyjka)?

--
Jarek