Yans van Horn wrote:

> On 2011-01-25 13:07, Krzysiek Kielczewski wrote:
> >On 2011-01-25, Yans van Horn<y...@n...spam> wrote:
> >
> > > To jest oczywiste. Oczywiste jest też, że wraz ze wzrostem
> > > obciażenia naczepy, rośnie również opór stawiany przez tylne
> > > osie. Pozostaje pytanie czy się te krzywe gdzieś przecinają (os X
> > > to obciążenie naczepy, dla uproszczenia załóżmy, że równomierne).
> >
> > Nawet jeśli się przecinają to daleko za przeładowaniem.
>
> Ale skąd pewność ?
>
> Snieg jest dość specyficznym podłożem - duzy nacisk + tarcie może
> powodować miejscowe roztopienie - znacząco mniejszy współczynnik
> tarcia. Teoretycznie, możesz dokopać się do asfaltu, ale jeśli on
> pokryje się warstewką lodu to i tak będą problemy z ruszeniem. Tylne
> koła naczepy wygniatają ślad - większy opór toczenia.

Widziałeś żeby tiry miały specjalny problem z ruszaniem na płaskim?

Tiry się zakopują na podjazdach.
Tu nie chodzi o nacisk na osie, o tarcie toczne etc.
Chodzi zwyczajnie o siły potrzebne do podciągnięcia na szczyt
wzniesienia - dużej masy zestawu.

I tu owszem, można gdybać co wpłynie mocniej - duża masa ściągając
zestaw w dół zbocza, czy większy nacisk zwiększający przyczepność kół
osi napędowej.

Ale nie takie drobiazgi jak opory na osiach.

--
Pozdro
Massai