W dniu 31-08-2011 11:25, Marcin 'Yans' Bazarnik pisze:
> On 2011-08-31 01:18, to wrote:
>> begin megrims
>>
>>> BTW super płaską krzywą to ma silnik w BMW335i BiTurbo:
>>
>> Chyba żartujesz, powyżej 5000 rpm moment leci na łeb na szyję. Zobacz
>> sobie wykres jakiegoś nowoczesnego, wolnossącego V8.
> Podaj link do konkretnego przykładu.

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?Charts
ID=647

Pozdrawiam
Paweł

do góry

On 2011-08-31 11:49, DoQ wrote:
> W dniu 31-08-2011 11:25, Marcin 'Yans' Bazarnik pisze:
>> On 2011-08-31 01:18, to wrote:
>>> begin megrims
>>>
>>>> BTW super płaską krzywą to ma silnik w BMW335i BiTurbo:
>>>
>>> Chyba żartujesz, powyżej 5000 rpm moment leci na łeb na szyję. Zobacz
>>> sobie wykres jakiegoś nowoczesnego, wolnossącego V8.
>> Podaj link do konkretnego przykładu.
>
> http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?Charts
ID=647

Ten link ma prowadzić do tego nowoczesnego wolnossącego V8 ? Faktycznie
musi być bardzo nowoczesny, ponieważ jest to bi-turbo R6 ;-)

Ja prosiłem o wykres tego nowoczesnego, naturalnie oddychającego V8, co
ma płaską jak stół ch-ke momentu, która nie spada powyżej 5k rpm :-)

--
pozdrawiam,
Marcin 'Yans' Bazarnik

do góry

W dniu 2011-08-30 20:52, megrims pisze:

> Uważam, że "płaska krzywa" to zajebisty tekst i bardzo mi się
> podoba. :D

Potoczne, techniczne słownictwo, a jednak może jeszcze kogoś bawić ;)

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.

do góry

Użytkownik "megrims" napisał w wiadomości grup
>http://moto.onet.pl/1648250,1,ekologiczna-jazda-zab
ija,artykul.html
>"Jak ktoś ćwiczy i jest wysportowany, wtedy ma lepszą kondycję i jest
>bardziej wydajny. Tak samo jest z autem. Samochody eksploatowane w
>sposób "babciny" nie są tak dobrze docierane jak samochód bardziej
>dynamicznego kierowcy. Motor musi pracować na odpowiednio wysokich
>obrotach. Samochody, które są "dynamiczniej jeżdżone", są lepiej
>dotarte, przez co bardziej ekonomiczne i mniej awaryjne"

Skadindad wiadomo ze z mechanizmami jest odwrotnie. Ale przy tych
dzisiejszych superekologicznych silnikach to juz nikt nic nie wie.

Ja pokladam wiare w niemieckich kontruktorow - zakladam ze ich pojazdy
byly testowane w trybie "pedal w podloge, odpoczynek jak sie bak
oprozni".

No i scierke katowalem bez cienia litosci, a w zamian odwdzieczyla sie
dluga bezawaryjna (prawie) eksploatacja.


J.

do góry

Użytkownik "scobowski" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:j3j29j$lvt$...@m...internetia.pl...
>>> To jak to się dzieje, że jadąc 90km/h na 5 biegu (coś ok 1,5krpm)
>>> średnie spalanie mam poniżej 4 litrów a jadąc ok 130km/h (ok
>>> 2,5krpm)
>>> spalanie średnie skacze do 4,7-5l/100km. Max moment w moim
>>> silniczku w
>>> zakresie 2100-2700rpm?
>> Przy tej predkosci wypada nie bagatelizowac juz dosc wyraznego
>> wplywu
>> oporu powietrza. Miedzy tymi predkosciami jest w nim znaczaca
>> roznica.
>
>temże bardziej, że rzeczony rośnie +- do kwadratu z przyrostem
>prędkości

W tym zakresie najwyrazniej nie, albo jest duzy udzial oporow innych.
Bo inaczej nie skonczyloby sie na 5, tylko na 8/100.

Ewentualnie .. przy 90 sprawnosc silnika jest wyraznie gorsza, i
dlatego pali 4 a nie 2.5 :-)

J.

do góry

W dniu 2011-08-31 11:49, DoQ pisze:
> W dniu 31-08-2011 11:25, Marcin 'Yans' Bazarnik pisze:
>> On 2011-08-31 01:18, to wrote:
>>> begin megrims
>>>
>>>> BTW super płaską krzywą to ma silnik w BMW335i BiTurbo:
>>>
>>> Chyba żartujesz, powyżej 5000 rpm moment leci na łeb na szyję. Zobacz
>>> sobie wykres jakiegoś nowoczesnego, wolnossącego V8.
>> Podaj link do konkretnego przykładu.
>
> http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?Charts
ID=647
>
> Pozdrawiam
> Paweł

Ten sam motor podesłałem. :D

do góry

W dniu 30.08.2011 09:15, Vlad The Ripper pisze:

> dynamicznie do porządanej prędkości i utrzymywać ją możliwie długo, na
> obrotach, gdzie jest niedaleko do max momentu. Druga to hamowanie
> silnikiem na biegu, nie toczenie się na luzie, ani ze wciśnietym
> sprzęgłem. Sprawdzają się w zasadzie w każdym aucie.

Nie, nie w każdym - musi to być pojazd potrafiący odciąć dopływ paliwa.

do góry

W dniu 30.08.2011 09:29, komar pisze:

> utrzymywać - owszem - ale najniższe możliwe. Trzymanie wysokich obrotów
> (nawet niektóre diesle mają max moment powyżej 3000rpm) to właśnie coś
> odwrotnego niż ekodriving. Na czas przyśpieszania redukcja, jazda ze
> stałą prędkością - najwyższy możliwy bieg, najniższe obroty.

Bez przesady w drugą stronę - chyba że uzgodnimy, że obroty przy których
silnik już się dość mocno trzęsie są niższe niż możliwe ;->

do góry

W dniu 30.08.2011 20:52, megrims pisze:

> Czepiam się, a raczej wydało mi się to śmieszne.
> Czytaj: Zabawne.
>
> Uważam, że "płaska krzywa" to zajebisty tekst i bardzo mi się
> podoba. :D

Czepiasz się, bo masz słabe pojęcie matematyce i śmiejesz się "jak głupi
do sera".

Krzywa jak najbardziej może być płaska - wszak prosta jest tylko
szczególnym przypadkiem krzywej, podobnie jak okrąg jest szczególnym
przypadkiem elipsy, a kwadrat szczególnym przypadkiem prostokąta (a ten
z kolei - czworokąta).

do góry

Dnia Wed, 31 Aug 2011 22:57:52 +0200, Andrzej Lawa napisał(a):
> W dniu 30.08.2011 09:15, Vlad The Ripper pisze:
>> dynamicznie do porządanej prędkości i utrzymywać ją możliwie długo, na
>> obrotach, gdzie jest niedaleko do max momentu. Druga to hamowanie
>> silnikiem na biegu, nie toczenie się na luzie, ani ze wciśnietym
>> sprzęgłem. Sprawdzają się w zasadzie w każdym aucie.
>
> Nie, nie w każdym - musi to być pojazd potrafiący odciąć dopływ paliwa.

Czyli w zasadzie kazde ?
Pomijajac jakies antyki ..

J.

do góry