W dniu 2010-11-09 22:27, Sir Piernik pisze:
> AZ pisze:
> ...>8
>> Kurde tyle się używa tych pojęć a nadal ciężko z ich zrozumieniem...
>> Moment to inaczej siła, natomiast moc to praca jaką ta siła wykonuje
>> (moc to moment x obroty).
>
> Kurcze, widze ze "nowemu pokoleniu" musze wszystko od poczatku. A juz
> myslalem ze po tylu latach doczekam kogos kto bedzie to robil za mnie :)
>
> Pierwsze - moc to zdolnosc do wykonania pracy w jednostce czasu a nie
> praca :)

Tak

> Moment to nie sila ale sila razy ramie na ktorym dziala czyli mowiac
> wprost - jesli kolo ma promien 1 m i "wytwarza" sile pchajaca 1 kG to
> moment = 1 kilogramometr czyli 9.81 Niutonometra :)

Tak

> Drugie - przyspieszenie to sila podzielona przez mase. Czyli im wieksza
> sila "pchajaca" tym wieksze przyspieszenie.
> Jesli sprzety maja takie same kola to im wiekszy moment na kole tym
> wieksze przyspieszenie (bo tym wieksza sila na tym samym promieniu).

No właśnie, na kole, dodajmy, że nie chodzi o koło zamachowe, a to co
się z asfaltem styka. Na nim moment jest jakby większy niż na wale, a to
z tej przyczyny, że po drodze mamy zazwyczaj cały szereg przełożeń, a to
z wału na sprzęgło, a to ze skrzyni na koło, sama skrzynia ma w sobie
kilka przełożeń do wyboru, do tego można sobie poślizgać sprzęgłem, co
jest kolejnym miejscem, w którym następuje przełożenie. Reasumując im
stosunek obrotów wału do obrotów koła większy, tym moment na kole jest
odpowiednią krotnością momentu na wale.

> Reasumujac, im wiekszy moment tym wieksze przyspieszenie (dla
> niekumatych, tym mniej do "setki").

Tak, na kole, na wale niekoniecznie.

> Zabawa sie konczy w zwiazku z moca maksymalna.
> Moc to zdolnosc wykonania pracy w jednostce czasu, po przeksztalceniach
> (ktorych Ci oszczedze) moment razy predkosc obrotowa. Czyli moc
> maksymalna (zakladajac staly moment) okresla granice przy jakich
> obrotach moment "sie skonczy" :)
> Poprostu w sprzecie 10 KW moment skonczy sie przy 10x mniejszych
> obrotach niz w sprzecie 100 kW.

Nikt nie każe w sprzęcie 100kW jechać na takich samych przełożeniach co
w sprzęcie 10kW. Obroty można mieć cały czas 10x większe, jeśli tylko
sprzęgło i opona dadzą radę, czyli przy tym samym momencie obrotowym obu
pojazdów na wale mamy 10x większy moment na kole pojazdu 100kW, a przy
tych samych masach 10x większe przyspieszenie.

> Dlatego dwa sprzety, starujace spod swiatel, jeden np 20 kW a drugi 100
> kw (ale majace ten sam moment) do pewnej predkosci pojada rowno. Ale
> temu slabszemu moment sie skonczy 5 razy wczesniej niz drugiemu :)
> Tlumaczyc dalej czy wystarczy? ;)

Moment na kole jest iloczynem momentu na wale i bezjednostkowej wartości
całkowitego przełożenia. Z kolei moc jest iloczynem momentu i obrotów.
Im większe obroty wału tym można zastosować większe przełożenie przy
danej prędkości. Dlatego pojazd o chwilowym iloczynie momentu na wale i
obrotów tego wału przy danej prędkości, a więc o wyższej mocy, będzie
lepiej przyspieszał, ponieważ będzie miał wyższy iloczyn momentu na wale
i przełożenia na koło, a więc i większy moment na kole.

> To tez tlumaczy dlaczego diesle, do pewnej predkosci, potrafia "dolozyc"
> benzyniakom o o wiekszej mocy silnika :)

Nie potrafią. Diesle w ogóle są złe, ochydne "" i cuchną.

> I toby bylo na tyle, mam nadzieje ze ostatni juz raz :)

W idealnym świecie bez skrzyń biegów i sprzęgła.

--
Wiewiór