Uzytkownik "Ivam" <f...@-...fm> napisal w
wiadomosci news:h4m474$s87$1@nemesis.news.neostrada.pl...
> "Mustafa" <M...@B...xx> wrote in message
> news:h4l0jj$6nm$1@news.onet.pl...
>> Ci powiem, ze
>> opony, ilosc tarcz, klocki maja w swietle pytania znaczenie delikatnie
>> mówiac takie sobie.
> (...)
>> Czyli rzeczy które wymieniasz jako najwazniejsze maja takie znaczenie ze
>> róznica opóznienia to bedzie kilka-kilkanascie % (zwlaszcza ze zalezy
>> przede wszystkim od warunków na drodze)
>
> Wez pozycz np. GS'a albo, zahamuj z 80km/h, a potem pozycz fazera, albo
> jakas szlifierke i zahamuj z tych samych 80km/h... mowisz, ze ilosc tarcz,
> rodzaj klockow i przedniego zawieszenia nie ma znaczenia?
>
> Wez przeczytaj swoje wypociny zanim wyslesz. Wiem, ze starasz sie jak
> najbardziej udowodnic Kuczowi (Kuczemu? Kuczu'owi?), ze sie chlopak nie
> zna, ale przeginasz totalna "atechnicznoscia" swoich wypowiedzi.


A jak ilosc tarcz wplywa na przyczepnosc opony? Wlasnie niedawno o tym
dyskutowalem ze znajomym.
Wyszlo nam, ze ilosc tarcz i jakosc klocków moze decydowac o sile, z jaka
naciskam dzwignie hamulca, ale ostatecznie i tak waskim gardlem staje sie
styk opona-asfalt. Jesli wiec na GS500 z jedna tarcza z predkosci 40km/h
zatrzymam sie w 5m (mniej wiecej), to na tym samym GS500 z dwiema tarczami
mialbym sie zatrzymac szybciej? Niby czemu?

MN