Hello Refleksyjny,

Wednesday, September 11, 2013, 2:17:03 PM, you wrote:

>>>> Nieprawda - jeśli silnik ma mieć sensowną sprawność - musisz używać
>>>> pary przegrzanej. Para nie może skraplać się w silniku, czyli
>>>> temperatura silnika musi być powyżej 100 stopni. Para ma się skraplać
>>>> dopiero w chłodnicy (jeśli przewidziany jest zamknięty obieg wody).
>>> Zgadza się, że trzeba używać pary przegrzanej, ale następuje to POD
>>> CIŚNIENIEM dlatego to nie jest badzie energochłonne od zwykłego
>>> gotowania wody.
>> Facet, wydaje ci się, że stworzysz nowe prawa termodynamiki? Żeby
>> uzyskać energię na wyjściu, musisz ją dostarczyć na wejście. Cudów nie
>> ma. I nie ma tu znaczenia czy zastosujesz spalanie wewnętrzne czy
>> zewnętrzne. To elementarne podstawy fizyki. Dopóki radykalnie nie
>> poprawisz sprawności - nie podbijesz świata napędem parowym.
> Rozumiem co chcesz powiedzieć. Ale pomyśl - skoro stare silniki parowe
> były używane nawet do samolotów,

No jasne. ICKJ?

> to chyba świadczy o ich dużej sprawności?
> Nowoczesne silniki parowe nie ustępują zbytnio sprawnością zwykłym
> silnikom spalinowym, a niekiedy je przewyższają. Niestety nie
> wykorzystuje się ich do samochodów powszechnie, ale przyczyny są inne
> niż za mała sprawność.
> A tak a propos cudów, to pamiętasz zderzak Łągiewki? też wszyscy
> jajogłowi teoretycy twierdzili, że to nie ma prawa działać i jest wbrew
> prawom fizyki, a jednak działa.

Doprawdy? W którym samochodzie go stosują seryjnie?


--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)