> Zgadza się i tu z pomocą przychodzi hydropneumatyka.
>
> Trochę się pokajam, bo w pierwszym poście nie uściśliłem i nie
> doczytałem - ubzdurało mi się, że R. określił Xantię i C5 jako auta z
> regulowanym zawieszeniem i chciałem wyprowadzić dyskusję na temat
> definicji, a wyszło trochę inaczej. Niemniej, wciąż uważam, że samo
> zawieszenie hydropneumatyczne nie jest regulowane ;-)
>

A ja się uprę że hydropneumatyk to renault a hydroactive to citroen :)

Xantia poza tym miała na tyle szybki system że niwelował wychylenia boczne,
z czym sobie ponoć jeszcze Merc w220 S500 radzi - nie wiem. Renault nie
było takie szybkie.

a hydropneumatyk renault miał regulowany prześwit 3 pozycje (auto lub
manualnie), oraz twardość, oraz poziomowanie.

na wszystkich 3 wysokościach dało się jeździć (najniższa -vmax ~270km/h),
najniższa się sama włacza powyżej 120km/h, wysoka na to na "teren".
tłumienie (część "hydro") było robione w środku amortyzatora - szły
kable od sterowania i odczytu do kompa.
Nie wiem na ile komp badał styl jazdy i dziury/progi - ale pewnie coś
robił skoro nawet Citoen w XM 89' już miał kompa od tego. a w renault
to weszło w 92'.

pozdrawiam.

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/