begin Tomasz Pyra

> Przykro mi, ale jest dokładnie odwrotnie. Cinquecento na seryjnych
> badziewiackich hamulcach, zwykłych cywilnych oponach i ze sportowym
> zawieszeniem hamuje 100->0 na 36-37m.

Cienki to nie jest żaden wyznacznik, bo to miejska popierdułka z
gównianym zawieszeniem w serii, więc nic dziwnego, że da się tutaj sporo
poprawić. Po za tym taki wynik jak na tak lekkie auto nie jest wcale
jakiś rewelacyjny.

W rzeczywistości droga hamowania na suchym nowych opon w tym samym
rozmiarze potrafi różnić się o jakieś 10%. Jeśli porównamy opony w
różnych rozmiarach i w różnym stanie to ta różnica będzie jeszcze dużo
większa. A ile daje zawieszenie, przy założeniu, że w serii było w miarę
dobre, to możesz sobie przeczytać w prospektach producentów zawieszeń.
Jeśli chodzi o skrócenie drogi hamowania to nie obiecują zbyt wiele i
mają rację. Oczywiście sytuacja dramatycznie zmienia się gdy hamujemy na
słabej nawierzchni, wtedy jakość szczególnie amortyzatorów zaczyna mieć
bardzo duże znaczenie.

>>> po drugie nie wiem dlaczego zakładasz że różnice będą tylko na równej
>>> nawierzchni,
>>
>> Wręcz przeciwnie, uważam, że różnice pomiędzy zawieszeniami będzie dużo
>> bardziej widać na gorszej nawierzchni.
>
> Praktyka pokazuje, że nie ma to znaczenia dopóki nierówności nie są
> takie że samochód z seryjnym zawieszeniem zaczyna walić podwoziem o
> ziemie.

Moja praktyka pokazuje co innego. Ty pewnie znowu odnosisz się do
cienkiego i KJS-ów, tymczasem ja pisze o jeździe po drogach publicznych
normalnymi samochodami. A tutaj trzeba się zmieścić w pasie ruchu z
jakimś marginesem bezpieczeństwa, więc moment w którym tył staje się
niestabilny to raczej ostateczne granica. A różnica prędkości kiedy to
się stanie, pomiędzy różnymi autami, będzie dużo większa na kiepskiej
nawierzchni, bo wtedy dużą rolę odgrywają amortyzatory.

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway