Dnia Tue, 4 Sep 2018 11:51:07 -0700 (PDT), s...@g...com napisał(a):

> Kojarzysz czy jest jakis zaworek w przewodzie do tankowania w samochodach
"bezkorkowych"?
>
> Tak mi sie wydaje ze nawet jak tam jest to jakis prosty, bez sterowania.

Sama klapka może być zaworem - wpuści powietrze jeśli różnica ciśnień
pokona napięcie sprężyny, a uszczelni się w sytuacji gdyby w zbiorniku
ciśnienie było wyższe niż na zewnątrz.

Ten zawór (czy znajdzie się w klapce czy wkręcanym korku) nie jest
sterowany - to po prostu zawór jednostronny.





>
>>> W tym benzyniaku co teraz mam jest wogole ciekawie bo i jakies zaworki i jakis
zbiornik z weglem i jakies odpowietrzanie do kanalu dolotowego. I jakies czujniki
cisnienia do obslugi tego...
>>
>> No tak to już wyglądają samochody z drugiej połowy lat 90-tych ;)
>>
>
> A mozliwe :)
>
>> Zbiornik z węglem aktywowanym który potrafi pochłaniać opary paliwa,
>> zaworek który łączy go z kolektorem dolotowym podczas stabilnej pracy w
>> pętli zamkniętej (w celu usunięcia paliwa z węgla za pomocą podciśnienia,
>> oraz utrzymania podciśnienia w zbiorniku).
>>
>
> Hmmm, albo to jest bardzo niezawodne albo jednak malo popularne rozwiazanie, w
sumie pierwszy raz sie z tym stykam. Dlatego troche sie dziwie.

Nie spotkałem samochodu benzynowego z XXI wieku który nie miałby tak
rozwiązanego układu zbiornika.
Ze starszych Wydaje mi się że Mondeo i Corolla 98 też miały to tak
rozwiązane.

Ogólnie kiedyś tam władcy doszli do wniosku że nie wolno wypuszczać par
paliwa w atmosferę i wszystkie muszą chodzić w obiegu zamkniętym.

Samochody mają taki układ jak analizujesz - spalają te opary paliwa w
silniku.
A jak tankujesz benzynę, to dystrybutor odciąga opary paliwa ze zbiornika i
przepompowje je do swojego zbiornika na paliwo.
Cysterna która napełnia zbiornik na stacji, zabiera z niego opary paliwa.

Duże rozlewnie które mają zbiorniki z pływającą pokrywą zbiornika (i nie
mają gdzie trzymać oparów), mają z kolei instalacje skraplania (ewentualnie
spalania) par paliwa i zakańczają ten łańcuszek z drugiej strony.


>>> Chcialem wiedziec po co to komu ale widze ze to nie trywialne.
>>>
>>> Jest nawet cala procedura testu szczelnosci tego ukladu. Jak sie nie uda to sie
wlasnie ten blad wspomniany wyzej pojawia.
>>
>> Niekoniecznie musi chodzić o nieszczelność - może to oznaczać niedrożny
>> przewód łączący kolektor dolotowy z pojemnikiem z węglem, lub zacięty zawór
>> EVAP.
>>
>> Sądzę że ten błąd oznacza że komputer wysyła sygnał otwierający zawór, a
>> czujnik ciśnienia w okolicach zbiornika z węglem nie pokazuje podciśnienia.
>
> Tak, ten blad pojawia sie podczas procedury testowej. ECU sprawdza czy sa male lub
duze przecieki podcisnienia w zbiorniku w obie strony, na zewnatrz i do wewnatrz.
>
> Jak mu sie cisnienia nie zgadzaja to wywala ten blad.
>
> I czytalem ze to zazwyczaj problem zaworka. Sam w sumie drogi nie jest w aucie
ktore doswiadcza tego problemu. W innych zaworek jestw komplecie z wezykami i robi
sie nieciekawie od strony kosztu i problematyki wymiany.

To nie jest jakieś skomplikowane żeby sprawdzić.
sprężonym powietrzem można sprawdzić czy zaworek się zamyka jak ma być
zamknięty i czy się otwiera jak ma być otwarty.

Do tego trzeba sprawdzić drożność przewodów w obie strony.