Dnia Tue, 4 Sep 2018 14:17:48 -0700 (PDT), s...@g...com napisał(a):

> W dniu wtorek, 4 września 2018 15:53:16 UTC-5 użytkownik Tomasz Pyra napisał:
>> Dnia Tue, 4 Sep 2018 11:51:07 -0700 (PDT), s...@g...com napisał(a):
>>
>>> Kojarzysz czy jest jakis zaworek w przewodzie do tankowania w samochodach
"bezkorkowych"?
>>>
>>> Tak mi sie wydaje ze nawet jak tam jest to jakis prosty, bez sterowania.
>>
>> Sama klapka może być zaworem - wpuści powietrze jeśli różnica ciśnień
>> pokona napięcie sprężyny, a uszczelni się w sytuacji gdyby w zbiorniku
>> ciśnienie było wyższe niż na zewnątrz.
>>
>> Ten zawór (czy znajdzie się w klapce czy wkręcanym korku) nie jest
>> sterowany - to po prostu zawór jednostronny.
>>
>
> Klapka jest licha. I taka nieco niedopasowana. Mysle ze ona raczej estetyke czyni.
> Mysle ze jest jakies inne uszczelnienie w baku. Tyle ze to tylko przypuszczenie.
>
>>>>> Chcialem wiedziec po co to komu ale widze ze to nie trywialne.
>>>>>
>>>>> Jest nawet cala procedura testu szczelnosci tego ukladu. Jak sie nie uda to sie
wlasnie ten blad wspomniany wyzej pojawia.
>>>>
>>>> Niekoniecznie musi chodzić o nieszczelność - może to oznaczać niedrożny
>>>> przewód łączący kolektor dolotowy z pojemnikiem z węglem, lub zacięty zawór
>>>> EVAP.
>>>>
>>>> Sądzę że ten błąd oznacza że komputer wysyła sygnał otwierający zawór, a
>>>> czujnik ciśnienia w okolicach zbiornika z węglem nie pokazuje podciśnienia.
>>>
>>> Tak, ten blad pojawia sie podczas procedury testowej. ECU sprawdza czy sa male
lub duze przecieki podcisnienia w zbiorniku w obie strony, na zewnatrz i do wewnatrz.
>>>
>>> Jak mu sie cisnienia nie zgadzaja to wywala ten blad.
>>>
>>> I czytalem ze to zazwyczaj problem zaworka. Sam w sumie drogi nie jest w aucie
ktore doswiadcza tego problemu. W innych zaworek jestw komplecie z wezykami i robi
sie nieciekawie od strony kosztu i problematyki wymiany.
>>
>> To nie jest jakieś skomplikowane żeby sprawdzić.
>> sprężonym powietrzem można sprawdzić czy zaworek się zamyka jak ma być
>> zamknięty i czy się otwiera jak ma być otwarty.
>>
>> Do tego trzeba sprawdzić drożność przewodów w obie strony.
>
> Przewody raczej drozne, bo blad sie pojawia relatywnie rzadko.
> Czytalem o warunkach kiedy sie ten test uruchamia.
> Warunki musza zajsc jednoczesnie i wsrod nich jest czas po uruchomieniu silnika
(300-1800sekund), zawartosc baku miedzy 15 a 85% i pare innych dotyczacych parametrow
fizycznych w silniku, dolocie itp.
>
> Wiec sadze ze przewody maja sie dobrze bo samochod jedzie, torque pokazuje ze sie
cisnienie EVAP zmienia w dosyc szerokim zakresie wiec mysle ze rurki sa ok. Ale to
sie jeszcze wyjasni.
>
> Najpierw musze sie do tego zaworka dostac i go pomacac.
> Obaczymy co to za ustrojstwo...

Zawor EVAP (ten sterujący) najczęściej jest przy przepustnicy, albo gdzieś
na przewodzie wychodzącym z kolektora dolotowego do tyłu samochodu.

Zawór jednostronny (mechaniczny) jest gdzieś na wlewie paliwa.

Do tego czasami jest też jakiś zespół zaworów (możliwe że z czujnikiem
ciśnienia) między puszką filtra węglowego a zbiornikiem paliwa - np. w tej
amej obudowie co filtr węglowy. Poznasz że będą tam szły jakieś przewody i
pneumatyczne i elektryczne.