W dniu wtorek, 4 września 2018 12:32:08 UTC-5 użytkownik Tomasz Pyra napisał:
> Dnia Tue, 4 Sep 2018 08:08:16 -0700 (PDT), s...@g...com napisał(a):
>
> >> Jak to korka nie maja ? Wszystkie maja.
> >> Co najwyzej mniej lub bardziej szczelny...
> >>
> >
> > We sensie ze odchylasz klapke i od razu mozna lac paliwo. Korka nie ma. Takiego
manualnego. Moze tam wewnatrz jakis mechanizm jest ale na wszelkich schematach ktore
ogladalem nie ma nic naniesione.
>
> Każdy pojazd od jakiegoś czasu musi mieć szczelny zbiornik paliwa.
> Niedopuszczalne jest odpowietrzenie go w atmosferę. Korek ma zawór
> jednostronny który wpuszcza jedynie powietrze do środka zbiornika w miejsce
> zużytego paliwa.
>

Kojarzysz czy jest jakis zaworek w przewodzie do tankowania w samochodach
"bezkorkowych"?

Tak mi sie wydaje ze nawet jak tam jest to jakis prosty, bez sterowania.

> Czy to jest zrobione klapką, czy wkręcanym korkiem - to już mniejsza o to.
>
> >> benzyna latwo paruje, a ON trudno paruje ...
> >>
> >
> > Tez cos tam paruje. Szczegolnie jak sie na wybojach chluszcze.
>
> Pytanie jakie te pary oleju napędowego są w stanie wytworzyć ciśnienie w
> zbiorniku - stawiam że w normalnych temperaturach niewielkie i może nie
> trzeba się tym przejmować tak jak w przypadku benzyny.
>

Pewnie nie, I zwykly korek spokojnie wystarczy aby nie dopuscic do rozlania czy
wydostania sie par nawet jak zbiornik sie ogrzeje. A jak sie ogrzeje bardzo to rwnie
dobrze sie spisze wypuszczajac troche par na zewnatrz (caly czas mam na mysli
samochod natankowany ale nie uruchomiony).

A jak auto sie porusza to z jednej strony paliwa ubywa i robi sie miejsce dla par z
drugiej na scene wchodzi ten uklad zbierania par.


> > W tym benzyniaku co teraz mam jest wogole ciekawie bo i jakies zaworki i jakis
zbiornik z weglem i jakies odpowietrzanie do kanalu dolotowego. I jakies czujniki
cisnienia do obslugi tego...
>
> No tak to już wyglądają samochody z drugiej połowy lat 90-tych ;)
>

A mozliwe :)

> Zbiornik z węglem aktywowanym który potrafi pochłaniać opary paliwa,
> zaworek który łączy go z kolektorem dolotowym podczas stabilnej pracy w
> pętli zamkniętej (w celu usunięcia paliwa z węgla za pomocą podciśnienia,
> oraz utrzymania podciśnienia w zbiorniku).
>

Hmmm, albo to jest bardzo niezawodne albo jednak malo popularne rozwiazanie, w sumie
pierwszy raz sie z tym stykam. Dlatego troche sie dziwie.

>
> > Chcialem wiedziec po co to komu ale widze ze to nie trywialne.
> >
> > Jest nawet cala procedura testu szczelnosci tego ukladu. Jak sie nie uda to sie
wlasnie ten blad wspomniany wyzej pojawia.
>
> Niekoniecznie musi chodzić o nieszczelność - może to oznaczać niedrożny
> przewód łączący kolektor dolotowy z pojemnikiem z węglem, lub zacięty zawór
> EVAP.
>
> Sądzę że ten błąd oznacza że komputer wysyła sygnał otwierający zawór, a
> czujnik ciśnienia w okolicach zbiornika z węglem nie pokazuje podciśnienia.

Tak, ten blad pojawia sie podczas procedury testowej. ECU sprawdza czy sa male lub
duze przecieki podcisnienia w zbiorniku w obie strony, na zewnatrz i do wewnatrz.

Jak mu sie cisnienia nie zgadzaja to wywala ten blad.

I czytalem ze to zazwyczaj problem zaworka. Sam w sumie drogi nie jest w aucie ktore
doswiadcza tego problemu. W innych zaworek jestw komplecie z wezykami i robi sie
nieciekawie od strony kosztu i problematyki wymiany.

Watek zaczalem aby sie dowiedziec czy ten uklad to jakas proscizna czy jednak tam
jest jakas wieksza filozofia i poza wymiana zaworka mam oczekiwac jakis innych
problemow.

Ale chyba nie bedzie tak zle...