marko w
<news:593d6cf3$0$15195$65785112@news.neostrada.pl>:

> co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140,

Któraś felga nie jest wyraźnie cieplejsza po dłuższej jeździe?

--
'Tom N'

do góry

W dniu 2017-06-11 o 23:01, Tomasz Pyra pisze:
> Dnia Sun, 11 Jun 2017 22:45:06 +0200, Marcin N napisał(a):
>
>> W dniu 2017-06-11 o 20:47, Tomasz Pyra pisze:
>>> Dnia Sun, 11 Jun 2017 18:16:52 +0200, marko napisał(a):
>>>
>>>> co moze byc nie tak ze trzesie mi kierownica w granicach 120-140, poza
>>>> tymi predkosciami nie odczuwam zadnych drgan
>>>> audi b7
>>>
>>> Niewyważone koła.
>>> A jeśli koła są wyważone, to w dalszej kolejności do sprawdzenia jest to
>>> czy koła są okrągłe, czyli czy nie pękł kord opony.
>>> Dalej luzy w zaswieszeniu, albo amortyzator.
>>
>> Amortyzator jako powód trzęsącej się kierownicy przy konkretnej prędkości?
>> Jakoś nie widzę związku.
>
> Związek jest taki, że sprawne zawieszenie nie pozwoli tak łatwo wprowadzić
> masy nieresorowanej w rezonans.
> A jak w zawieszeniu nie ma siły tłumiącej drgania, to najmniejsze
> niewyważenie koła powoduje wyczuwalne drgania.

Ok. Przekonałeś mnie.

--
MN

do góry

W dniu .06.2017 o 13:34 sirapacz <n...@s...pl> pisze:

> Mówiąc krótko raczej masz przekoszone felgi + być może także luz na
> łożysku(który będzie to bicie potęgował)

Albo piasta (lub obie) krzywa. Wtedy te atrakcje (raz bije raz nie)
występują na rożnych zestawach kół/felg.

TG

do góry

Użytkownik "Marcin N" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:593eb33b$0$5142$6...@n...neostrada
.pl...
W dniu 2017-06-11 o 23:01, Tomasz Pyra pisze:
>>> Amortyzator jako powód trzęsącej się kierownicy przy konkretnej
>>> prędkości?
>>> Jakoś nie widzę związku.
>
>> Związek jest taki, że sprawne zawieszenie nie pozwoli tak łatwo
>> wprowadzić
>> masy nieresorowanej w rezonans.
>> A jak w zawieszeniu nie ma siły tłumiącej drgania, to najmniejsze
>> niewyważenie koła powoduje wyczuwalne drgania.

>Ok. Przekonałeś mnie.

A mnie niezbyt.
O amory nigdy nie dbalem, a trzesienie bylo zawsze zwiazane z oponami
i przechodzilo po wywazeniu.

Poza tym kierownica to innej plaszczyznie pracuje ... ale tu moze
faktycznie wystarczy tlumienie w innej, by rezonansu nie bylo.

J.

do góry

Użytkownik "J.F." <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:593e634c$0$5145$65785112@news.neostrada.pl...
> Użytkownik "viktorius" napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:ohlm8o$s7b$1$v...@n...chmurka.net.
..
> W dniu 2017-06-12 o 10:51, J.F. pisze:
>>> Trudno reklamowac.
>>> Wiekszosc wywazarek robi to na dosc niskich obrotach, a tu trzeba 120.
>>> Wina byc moze w oponie.
>>
>>Wyważarka jest bardziej czuła od samochodu, nie potrzebuje wielkich
>>prędkości obrotowych, żeby wykryć bicie. Bo bicie jest zawsze, tylko w
>>rezonans wpada przy określonej w określonej dla siebie prędkości i wtedy
>>dopiero to czuć w samochodzie.
>
> Ja to mialem w scierce nagminnie, swiezo wywazone, a przy wiekszej
> predkosci kierownika wibruje,
> Wiec co jest czulsze.
>

może tu nie był problem z kołami tylko z wałem?


--
pozdr

Tomasz

tck(at)top.net.pl

do góry

W dniu 2017-06-12 o 19:54, tck pisze:

>>
>> Ja to mialem w scierce nagminnie, swiezo wywazone, a przy wiekszej
>> predkosci kierownika wibruje,
>> Wiec co jest czulsze.
>>
>
> może tu nie był problem z kołami tylko z wałem?
>
>

Ale jemu kierownica wibrowała, a w ścierce napęd na tył był i nie
powinno przenosić na kierownicę.
Gdy u mnie w Lublinie poprzedni właściciel źle złożył wał na
wieloklinie, to przy w zakresie 65-70 nie dało się jechać, masaż lędźwi
w pakiecie.
Nie utrafiłem właściwego położenia, kupiłem inny wał.

--
viktorius

do góry

Dnia Mon, 12 Jun 2017 17:39:13 +0200, J.F. napisał(a):

> Użytkownik "Marcin N" napisał w wiadomości grup
> dyskusyjnych:593eb33b$0$5142$6...@n...neostrada
.pl...
> W dniu 2017-06-11 o 23:01, Tomasz Pyra pisze:
>>>> Amortyzator jako powód trzęsącej się kierownicy przy konkretnej
>>>> prędkości?
>>>> Jakoś nie widzę związku.
>>
>>> Związek jest taki, że sprawne zawieszenie nie pozwoli tak łatwo
>>> wprowadzić
>>> masy nieresorowanej w rezonans.
>>> A jak w zawieszeniu nie ma siły tłumiącej drgania, to najmniejsze
>>> niewyważenie koła powoduje wyczuwalne drgania.
>
>>Ok. Przekonałeś mnie.
>
> A mnie niezbyt.
> O amory nigdy nie dbalem, a trzesienie bylo zawsze zwiazane z oponami
> i przechodzilo po wywazeniu.

No tak powinno się dziać.
A jak się nie dzieje, to albo koło nie jest okrągłe, albo właśnie brak
tłumienia pozwala wzbudzić rezonans któremu wtedy wystarczy najmniejsze
niewyważenie.

> Poza tym kierownica to innej plaszczyznie pracuje ... ale tu moze
> faktycznie wystarczy tlumienie w innej, by rezonansu nie bylo.

Nieokrągłe (ale wyważone) koło też teoretycznie działa tylko w płaszczyźnie
pionowej, a jednak na kierownicy czuć.

do góry

>[ciach]
>To, że powyżej pewnej prędkości ci przestaje bić dowodzi tego, że to może
>być poprzeczne. Gdyby to była nierówność (niewyważenie) to wraz z
>prędkością rosłyby siły działające odśrodkowo. Mówiąc krótko raczej masz
>przekoszone felgi + być może także luz na łożysku(który będzie to bicie
>potęgował)

Może i prawdę prawisz, ale miałem taki przypadek:
Kupiłem nowe felgi 17" igiełki z pudelek, nałożyli opony, wyważyli i niby
OK, ale pierwsza trasa i przy ok 130 telepie jak dzikie, powyżej sie
uspokajało nie do zera ale było zdecydowanie mniej telepania - wiec albo
siły spadały albo częstotliwość była juz tak duża ze odczuwałem jak spadek
telepania.
Dobra, pojechałem na kolejne wyważanie gdzieś indziej i tez telepie, juz
myślę ze przykoszone felgi (ale od nowości i MOMO). Pojechałem do trzeciego
warsztatu i pierwsze co stwierdzili ze ciężarki są źle założone i ze powinny
być w innym miejscu czy w dwóch miejscach (nie pamiętam) w każdym razie
poprawili i telepanie ustało, a jaka cisza i jak sie fajnie jedzie.
Podsumowując niby wyważenie prosta sprawa a jednak można spartolić.
Kolejna rzecz, w tym trzecim warsztacie kola zostały włożone w myjkę przed
wyważeniem.

BUNIEK

do góry