Dnia Tue, 3 Feb 2015 01:46:40 +0100, J.F. napisał(a):

> Dnia Mon, 2 Feb 2015 21:32:51 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):
>> Akurat hydraulika układów hamulcowych jeśli chodzi o tą nowoczesność to
>> pozostaje na podobnym poziomie od dobrych 50 lat (jak pojawiły się układy
>> dwuobwodowe).
>> I przewody hamulcowe się tu wiele nie zmieniają - gumowe elastyczne i
>> stalowe/miedziane puszczone po nadwoziu.
>>
>> Jakakolwiek przerwa w przewodzie hamulcowym i przestaje działać jeden obwód
>> (obsługujący dwa koła po przekątnej samochodu).
>
> Niekoniecznie - czasem jedna os.

No to jakieś starocie - kojarzę 126p i Ładę 2107


>
>> I takie uszkodzenia jak najbardziej się zdarzają - zarówno jeśli chodzi o
>> przewody elastyczne jak i metalowe.
>> W takiej chwili teoretycznie zostaje drugi obwód którym spokojnie da się
>> samochód zatrzymać, ale niektóre samochody są tak zaprojektowane że działa
>> to też bardzo słabo (drugi obwód uruchamia się tuż przy podłodze i wiele
>> się go nie wciśnie).
>
> No wlasnie - am wrazenie, ze przestaja dzialac oba obwody :-(
>
>> Mimo wszystko dobrze mieć na takie okazje hamulec awaryjny, który pozwoli
>> pomóc zatrzymać pojazd.
>
> Ale wtedy sie okazuje ze reczny tez kiepsko hamuje :-)

Teoretycznie wymagania jest żeby skuteczność hamowania ręcznego to było 25%
DMC, czyli całkiem nieźle.
Chociaż też coś mi się wydaje, że w niektórych samochodach to się nie uda
choćbyś wyrwał dźwignię z tunelu :)
Ale są i takie gdzie bez problemu można zablokować tylne koła, nawet na
suchym asfalcie.