k...@g...com pisze:

> Problem z kolizyjnością pojawił się jak producenci przenieśli wałek rozrządu do
głowicy. Jak był w bloku to gięły się laski popychaczy. Naprawa prosta i tania.
>

Kogutku, ty znów p... bez sensu.

Problem z kolizyjnością zaczął się pojawiać jak zrezygnowano z komory
spalania typu L - czyli z silników dolnozaworowych. A zrezygnowano bo
spręż miały nijaki i sprawność pod zdechłym psem.

Położenie samego wałka nie ma tu żadnego znaczenia - duży spręż to
minimalna przestrzeń między dnem tłoka a sklepieniem komory spalania.
Dobry współczynnik mocy z pojemności silnika to głównie dobre
napełnianie i opróżnianie cylindrów - czyli duże wzniosy zaworów. W
efekcie dochodzimy do układu kolizyjnego - jak ci rozrząd stanie bo się
napęd rozrządu urwał (najczęściej rwą się paski, prawie nie rwą się
łańcuchy, te prędzej pokrywę rozrządu objętą strefą smarowania silnika
przetrą i do utraty oleju doprowadzą, najrzadziej nawala rozrząd z
wałkiem królewskim) to nie ma pomiłuj - wałek może się zatrzymać w
takiej pozycji że któryś zawór jest maksymalnie otwarty... I nieważne -
wałek górny pchający zawory bezpośrednio czy dolny przez popychacze i
klawiaturę. Strzał w zawór z tłoka to urwanie grzybka, walenie tym
grzybkiem po wnętrzu cylindra - bo silnik choć nie pali to rozpędem się
jeszcze kręci.

--
Darek