W dniu 24.01.2014 11:28, Tomasz Stiller pisze:

> Podczas pracy na obrotach znamionowych zużywamy pięć takich dawek paliwa,
> ale produkujemy 50kW z czego 10kW jest przejadane przez silnik.
>
> W którym momencie działamy z większą sprawnością?

Może ustalmy terminologię, bo jedni chyba traktują to jako "teoretyczna
sprawność energetyczna pracującego silnika" a inni bardziej przyziemnie
jako "zużycie paliwa podczas jazdy" - co niekoniecznie musi być tym samym.

--
Świadomie psujący kodowanie i formatowanie wierszy
są jak srający z lenistwa i głupoty na środku pokoju.
I jeszcze ci durnie tłumaczą to nowoczesnością...

do góry

On Fri, 24 Jan 2014 10:41:53 +0000, AZ wrote:
> W zadnym. Bo jaki jest sens porownywac bieg jalowy z praca...

Ok, widzę że szkoda mojego czasu.

Tomek

do góry

W dniu 23.01.2014 19:03, MadMan pisze:
> Dnia Thu, 23 Jan 2014 11:18:26 +0100, Andrzej Lawa napisał(a):
>
>> Aczkolwiek tam to głównie z powodu technicznych problemów ze
>> skonstruowaniem dostatecznie małej, lekkiej i jednocześnie mocnej
>> przekładni z dostateczną liczbą biegów dla takiego niezbyt elastycznego
>> kolejowego diesla.
>
> Lekka być nie musi, lokomotywa musi swoje ważyć...

Owszem, ale nie tyle, żeby koła i tory pękały ;)

--
Świadomie psujący kodowanie i formatowanie wierszy
są jak srający z lenistwa i głupoty na środku pokoju.
I jeszcze ci durnie tłumaczą to nowoczesnością...

do góry

On 2014-01-24, Tomasz Stiller <k...@l...eu.org> wrote:
> On Fri, 24 Jan 2014 10:41:53 +0000, AZ wrote:
>> W zadnym. Bo jaki jest sens porownywac bieg jalowy z praca...
>
> Ok, widzę że szkoda mojego czasu.
>
No, juz w paru kwestiach wypowiedziales sie jaki to jestes gosc - w ogarnieciu
samochodu na kursie PJ, w prowadzeniu biznesu a teraz w fizyce. Jak widac,
ciezko tu o dyskutantow na Twoim niebywale wysokim poziomie. Marnujesz sie.

--
Artur
ZZR 1200

do góry

On Fri, 24 Jan 2014 11:00:05 +0000, AZ wrote:

> No, juz w paru kwestiach wypowiedziales sie jaki to jestes gosc - w
> ogarnieciu samochodu na kursie PJ, w prowadzeniu biznesu a teraz w
> fizyce. Jak widac, ciezko tu o dyskutantow na Twoim niebywale wysokim
> poziomie. Marnujesz sie.

Cóż trudno dyskutować, kiedy adwersarz nie rozumie podstawowych pojęć, a
gdy kończą mu się argumenty zaczyna od wycieczek osobistych.

Tutaj podobnie jak z tym ładowaniem akumulatora (przepisanym z wikipedii),
niestety nie wiesz o czym mówisz. Całe szczęście, że ja nie muszę Cię
niczego uczyć :)

Tomek

do góry

On 2014-01-24, Tomasz Stiller <k...@l...eu.org> wrote:
>> No, juz w paru kwestiach wypowiedziales sie jaki to jestes gosc - w
>> ogarnieciu samochodu na kursie PJ, w prowadzeniu biznesu a teraz w
>> fizyce. Jak widac, ciezko tu o dyskutantow na Twoim niebywale wysokim
>> poziomie. Marnujesz sie.
>
> Cóż trudno dyskutować, kiedy adwersarz nie rozumie podstawowych pojęć, a
> gdy kończą mu się argumenty zaczyna od wycieczek osobistych.
>
Faktycznie trudno dyskutowac jak zadaje sie pytanie a zamiast odpowiedzi
otrzymuje sie jakies wydumki nie na temat.
>
> Tutaj podobnie jak z tym ładowaniem akumulatora (przepisanym z wikipedii),
> niestety nie wiesz o czym mówisz. Całe szczęście, że ja nie muszę Cię
> niczego uczyć :)
>
Ze co niby przepisalem z Wikipedii? Ze dzialajace ladowanie powinno byc
powyzej 13.8V? Teoretyzowac sobie mozna, ze ladowanie jest i przy 12.7V
tylko zycie to praktyka a nie teoria...

Chyba drugi ktory potrzebuje Snickersa bo inaczej utopi sie w swojej
zajebistosci...

--
Artur
ZZR 1200

do góry

On Fri, 24 Jan 2014 11:15:29 +0000, AZ wrote:
>> Cóż trudno dyskutować, kiedy adwersarz nie rozumie podstawowych pojęć,
>> a gdy kończą mu się argumenty zaczyna od wycieczek osobistych.
>>
> Faktycznie trudno dyskutowac jak zadaje sie pytanie a zamiast odpowiedzi
> otrzymuje sie jakies wydumki nie na temat.

Otrzymywałeś zawsze całkiem zasadne odpowiedzi, to nie moja wina, że nie
pojmujesz co to jest sprawność silnika i dlaczego w takim odniesieniu
wzrost obciążenia kompresją nie ma znaczenia. Jak już napisałem, to nie
mój tylko Twój problem.


>> Tutaj podobnie jak z tym ładowaniem akumulatora (przepisanym z
>> wikipedii), niestety nie wiesz o czym mówisz. Całe szczęście, że ja nie
>> muszę Cię niczego uczyć :)
>>
> Ze co niby przepisalem z Wikipedii? Ze dzialajace ladowanie powinno byc
> powyzej 13.8V? Teoretyzowac sobie mozna, ze ladowanie jest i przy 12.7V
> tylko zycie to praktyka a nie teoria...

Nic nic, żyj w błogiej nieświadomości, że 13,5V nie ładuje akumulatora.
Tylko dobrze by było, żeby w ten sposób nie pomagał innym - bo tylko im
szkodzisz.

Tomek

do góry

On 2014-01-24, Tomasz Stiller <k...@l...eu.org> wrote:
> On Fri, 24 Jan 2014 11:15:29 +0000, AZ wrote:
>>> Cóż trudno dyskutować, kiedy adwersarz nie rozumie podstawowych pojęć,
>>> a gdy kończą mu się argumenty zaczyna od wycieczek osobistych.
>>>
>> Faktycznie trudno dyskutowac jak zadaje sie pytanie a zamiast odpowiedzi
>> otrzymuje sie jakies wydumki nie na temat.
>
> Otrzymywałeś zawsze całkiem zasadne odpowiedzi, to nie moja wina, że nie
> pojmujesz co to jest sprawność silnika i dlaczego w takim odniesieniu
> wzrost obciążenia kompresją nie ma znaczenia. Jak już napisałem, to nie
> mój tylko Twój problem.
>
To chyba Ty nie rozumiesz. Ssanie przez przymknieta przepustnice wymaga
wiecej mocy al pozniej mniej tej mocy potrzeba na sprezanie mniejszego
ladunku. Wiec summa summarum wychodzi na 0.
>
> Nic nic, żyj w błogiej nieświadomości, że 13,5V nie ładuje akumulatora.
> Tylko dobrze by było, żeby w ten sposób nie pomagał innym - bo tylko im
> szkodzisz.
>
Przeciez napisalem, ze nawet i 12.7V laduje tyle ze w praktyce i w wiekszosci
przypadkow jest to za malo, co z tego, ze samochod bedzie palil i jezdzil
jak akumulator bedzie permanentnie niedoladowany i go po 2 latach szlag
trafi. To tak jakbys udowadnial, ze hamowanie na blachach to tez hamowanie.

--
Artur
ZZR 1200

do góry

On Fri, 24 Jan 2014 11:25:40 +0000, AZ wrote:
>> Otrzymywałeś zawsze całkiem zasadne odpowiedzi, to nie moja wina, że
>> nie pojmujesz co to jest sprawność silnika i dlaczego w takim
>> odniesieniu wzrost obciążenia kompresją nie ma znaczenia. Jak już
>> napisałem, to nie mój tylko Twój problem.
>>
> To chyba Ty nie rozumiesz. Ssanie przez przymknieta przepustnice wymaga
> wiecej mocy al pozniej mniej tej mocy potrzeba na sprezanie mniejszego
> ladunku. Wiec summa summarum wychodzi na 0.

No i jak to się ma w odniesieniu do sprawności ogólnej silniak? Nijak.
Zupełnie też umknął Ci fakt, że mój argument z otwarciem przepustnicy nie
ma żadnego zastosowania do diesla. A tam przebieg spalania właściwego
wygląda bardzo podobnie do silników benzynowych.

Po prostu nie rozumiesz tego pojęcia. Założę się, że z uporem maniaka
męczysz swój samochód na wysokim biegu i niskich obrotach, bo przecież
wydaje się, że wtedy będzie palił najmniej.

> Przeciez napisalem, ze nawet i 12.7V laduje tyle ze w praktyce i w
> wiekszosci przypadkow jest to za malo, co z tego, ze samochod bedzie
> palil i jezdzil jak akumulator bedzie permanentnie niedoladowany i go po
> 2 latach szlag trafi.

Tylko, że to nie jest zwykle przyczyną śmierci akumulatora. Akumulatory
umierają najczęściej z przeładowania, albo całkowitego rozładowania.
Niedoładowany akumulator może funkcjonować bardzo długo. No ale widać, że
o akumulatorach również masz średnie pojęcie. W końcu do znajomości
fizyki, dochodzi potrzeba ogarnięcia chemii na podstawowym poziomie.

Tomek.

do góry

W dniu 2014-01-24 12:41, Tomasz Stiller pisze:

Weź-że się wreszcie zamknij, albo przejdźcie na priv, albo umówcie się
na ustawkę.



--

Dziękuję. Pozdrawiam. sqlwiel.

do góry