Tak się zastanawiam, czemu to ma służyć? Jeszcze zanim kupiłem auto z IV
biegami, myślałem, że ten ostatni jest nadbiegiem, na którym auto będzie
mniej palić przy prędkościach autostradowych, okazało się to nieprawdą.
Zastanawiam się teraz, czy ma to służyć mniejszemu spalaniu czy lepszej
dynamice? W końcu są już auta z 8 biegami nawet. A może jest to tylko
chwyt marketingowy, po to, aby zachęcić czymś klienta do zmiany auta? W
końcu parę lat temu motoryzacja (ta dla zwykłych) spowolniła, czy wręcz
się zatrzymała. Nowe samochody nie oferują praktycznie nic więcej ponad
rosnącą liczbę zbędnych bajerów, ponad to co miały auta u schyłku XX wieku.

--
anacron
Przeczytaj http://damskomesko.pl/2013/08/ja-nie-bede-gotowana-z
aba/
Poprzyj https://www.fb.com/NielegalneRadaryDoKosza

do góry

Dnia Thu, 23 Jan 2014 01:38:29 +0100, anacron napisał(a):

> Zastanawiam się teraz, czy ma to służyć mniejszemu spalaniu czy lepszej
> dynamice? W końcu są już auta z 8 biegami nawet. A może jest to tylko
> chwyt marketingowy, po to, aby zachęcić czymś klienta do zmiany auta?

To są dwa zjawiska.

Pierwsze to downsizing, który powoduje że silniki są coraz mniej
elastyczne, przez co wymagają do efektywnej pracy coraz większej ilości
przełożeń.

Druga sprawa to duża moc silników - wynikająca i z pogoni za osiągami i z
rosnącej masy aut.
Efekt jest taki, że nawet do jazdy z prędkościami autostradowymi wystarcza
niewielka część mocy maksymalnej silnika.
A skoro tak, to warto zrobić bieg który umożliwi jazdę z tą prędkością przy
niższych obrotach, gdzie tą stosunkowo niską moc silnik generuje sprawniej.

do góry

On Thu, 23 Jan 2014 01:56:20 +0100, Tomasz Pyra wrote:

> A skoro tak, to warto zrobić bieg który umożliwi jazdę z tą prędkością
> przy niższych obrotach, gdzie tą stosunkowo niską moc silnik generuje
> sprawniej.

Tylko, że jest dokładnie odwrotnie. Silnik pracuje sprawniej przy
znamionowym obciążeniu i znamionowych obrotach. Nie minimalnym obciążeniu
i minimalnych obrotach - wtedy sprawność takiego typowego spalinowca jest
najgorsza.

Tomek

do góry

Dnia Thu, 23 Jan 2014 01:19:13 +0000 (UTC), Tomasz Stiller napisał(a):
> On Thu, 23 Jan 2014 01:56:20 +0100, Tomasz Pyra wrote:
>> A skoro tak, to warto zrobić bieg który umożliwi jazdę z tą prędkością
>> przy niższych obrotach, gdzie tą stosunkowo niską moc silnik generuje
>> sprawniej.
>
> Tylko, że jest dokładnie odwrotnie. Silnik pracuje sprawniej przy
> znamionowym obciążeniu i znamionowych obrotach.

Co znaczy znamionowym, w przypadku silnika samochodowego ?

Zazwyczaj gdzies przy srednich obrotach i srednio-wysokim obciazeniu
jest to maksimum sprawnosci.

> Nie minimalnym obciążeniu
> i minimalnych obrotach - wtedy sprawność takiego typowego spalinowca jest
> najgorsza.

Ale coz robic gdy przy "znamionowym" mocy jest za duzo ?

Wtedy sie okazuje ze lepsze obroty nizsze niz wyzsze..

J.

do góry

Dnia Thu, 23 Jan 2014 01:56:20 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):
> To są dwa zjawiska.
> Pierwsze to downsizing, który powoduje że silniki są coraz mniej
> elastyczne, przez co wymagają do efektywnej pracy coraz większej ilości
> przełożeń.

Czekaj ... taki 1.4TSI 122KM ma jakas znaczaco rozna charakterystyke
od 2.0 bez T 120 KM ?

> Druga sprawa to duża moc silników - wynikająca i z pogoni za osiągami i z
> rosnącej masy aut.
> Efekt jest taki, że nawet do jazdy z prędkościami autostradowymi wystarcza
> niewielka część mocy maksymalnej silnika.
> A skoro tak, to warto zrobić bieg który umożliwi jazdę z tą prędkością przy
> niższych obrotach, gdzie tą stosunkowo niską moc silnik generuje sprawniej.

i 5 biegow to za malo ?

J.

do góry

Hello anacron,

Thursday, January 23, 2014, 1:38:29 AM, you wrote:

> Tak się zastanawiam, czemu to ma służyć? Jeszcze zanim kupiłem auto z IV
> biegami,

Nie jesteś tak stary, żeby samochód z IV-biegową skrzynią stanowił
jakąś nowość.

[...]

--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

Hello Tomasz,

Thursday, January 23, 2014, 2:19:13 AM, you wrote:

>> A skoro tak, to warto zrobić bieg który umożliwi jazdę z tą prędkością
>> przy niższych obrotach, gdzie tą stosunkowo niską moc silnik generuje
>> sprawniej.
> Tylko, że jest dokładnie odwrotnie. Silnik pracuje sprawniej przy
> znamionowym obciążeniu i znamionowych obrotach. Nie minimalnym obciążeniu
> i minimalnych obrotach - wtedy sprawność takiego typowego spalinowca jest
> najgorsza.

Ale znamionowe obroty i obciążenie, to za wiele do normalnej jazdy. W
efekcie pomimo mniejszej sprawności spalanie będzie mniejsze przy
mniejszych obrotach. Do jazdy 90km/h potrzeba kilkunastu KM.

--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)

do góry

>> Tylko, że jest dokładnie odwrotnie. Silnik pracuje sprawniej przy
>> znamionowym obciążeniu i znamionowych obrotach.
>
> Co znaczy znamionowym, w przypadku silnika samochodowego ?
1. popatrz na wykres. najlepsze są obroty pomiędzy maksymalnym momentem
a maksymalną mocą
2. Były próby wykonania silnika ( i samochodu) który będzie pracował
tylko na konkretnie zadanych obrotach, napędzał generator, a generator
silniki elektryczne napędzające koła. duże straty nieprawdaż? otóż
dzięki optymalnej pracy silnika spalinowego okazało się ze sumarycznie
wychodzi na zero....

ToMasz

do góry

Użytkownik "ToMasz" napisał w wiadomości
>> Tylko, że jest dokładnie odwrotnie. Silnik pracuje sprawniej przy
>> znamionowym obciążeniu i znamionowych obrotach.
>
>> Co znaczy znamionowym, w przypadku silnika samochodowego ?
>1. popatrz na wykres. najlepsze są obroty pomiędzy maksymalnym
>momentem a maksymalną mocą

Ale ze "znamionowoscia" to nie ma nic wspolnego.

>2. Były próby wykonania silnika ( i samochodu) który będzie pracował
>tylko na konkretnie zadanych obrotach, napędzał generator, a
>generator silniki elektryczne napędzające koła. duże straty
>nieprawdaż? otóż dzięki optymalnej pracy silnika spalinowego okazało
>się ze sumarycznie wychodzi na zero....

No ba - coraz wiecej hybryd jezdzi, a Priusy pala raczej malo.

J.

do góry

W dniu 2014-01-23 10:10, ToMasz pisze:
>(...)
> 2. Były próby wykonania silnika ( i samochodu) który będzie pracował
> tylko na konkretnie zadanych obrotach, napędzał generator, a generator
> silniki elektryczne napędzające koła. duże straty nieprawdaż? otóż
> dzięki optymalnej pracy silnika spalinowego okazało się ze sumarycznie
> wychodzi na zero....
>

Przecież prawie wszystkie lokomotywy spalinowe (kolejowe) mają napęd
hybrydowy, czyli silnik spalinowy napędza silniki elektryczne.


--
Pozdrawiam.

Adam

do góry