> Do silnika to stosuj zabezpieczenia silnikowe a nie instalacyjne. W
> tabelach doboru masz tam moc, napięcie silnika i wytrzymałość na prądy
> zwarciowe danego wyłącznika.

Powiem tak:
W dobie kiedy benzyna była na kartki mój kolega lał do Zaporożcza ją pół na
pół z olejem napędowym. Jeździł jak złoto.

A wracając do zabezpieczenia silnika to może się okazać, że nigdy takie
zabezpieczenie nie będzie miało okazji zadziałać.
Ale jesli już to zabezpieczenie silnikowe ci odłączy silnik tuż przed
spalenie, a S-ka tuż po spaleniu.

Obejrzyj sobie charakterystyki czasowo - prądowe np. M250 i S300 z katalogu
Legranda.
http://www.zenex.pl/att/1/legrand_kat/02_apar_zab/Le
grand_2004_02_Aparaty_zabez
p_05_Wylaczniki_silnikowe_137_153.pdf

Odnosząc się do stycznika w lokomotywach to jest to całkiem inna bajka
ponieważ tam jest prąd stały, a w związku z tym zgaszenie łuku elektrycznego
nie jest takie proste. Przy napięcu 220V DC potrafiłem cewką zbijakową o
prądzie około 1A pociągnąć łuk, który miał ponad 1,5 cm długości i nie miał
zamiaru zgasnąć.

Zbyszek









--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl