Użytkownik "Waldek Godel" <n...@o...info> napisał w wiadomości
news:1wvgwxegmybmu$.dlg@lepper.institute.com...
> Dnia Tue, 26 Oct 2010 14:08:14 +0200, BaX napisał(a):
>
>> I to ma niby tłumaczyć sytuacje kiedy krajowa renówka z przebiegiem rzędu
>> 50-60kkm robi przy wyprzedzaniu shutdowna bo ten typ tak ma jak
>> stwierdził
>> serwis i wymiany elektroniki niczego nie zmieniły. Dwa razy wróciła na
>> lawecie do firmy właśnie po takiej akcji, dwa razy serwis nie znalazł
>
> W zasadzie przez "francuskie" rozumiem PSA i Matrę.
> Renówka to trochę inna historia, ciężko oczekiwać dobrych produktów od
> firmy która robiła takie badziewie, że od bankructwa uchroniło ją tylko
> znacjonalizowanie przez socjalistyczny rząd na wiele lat.

No po samochodach za takie pieniądze w dodatku z taką reklamą i wyposażeniem
oczekuje się więcej niż tylko pojazdu kamikadze. Dla mnie to dramat żeby do
wymiany żarówki musiał zaprzęgać mechanika, a on jakieś lusterka itp bo
wszystko trzeba robić po omacku dwoma palcami, na więcej nie ma miejsca dla
dorosłej osoby.

>
> Ale skoro o silnikach mowa - czym się różni przejście w tryb awaryjny od
> masowych problemów z odlewaniem metali w silnikach VAG? Bo od conajmniej
> 15
> lat mają prawie identyczne problemy - a to ukręcające się wały korbowe, a
> to pękające korbowody, a to jaja z 2.0 TDI??
>
> W dodatku jak popatrzysz na rozkład problemów z przechodzeniem silników
> HDI/TDCI/dCi w tryb awaryjny, to zauważysz, że są one najdotkliwsze na
> terenie Polski, na polskich paliwach (choć faktycznie występują również
> poza Polską)

Dlatego diesla się nie kupuje. ;)