W dniu 10-10-26 14:22, Waldek Godel pisze:

> Ale skoro o silnikach mowa - czym się różni przejście w tryb awaryjny od
> masowych problemów z odlewaniem metali w silnikach VAG? Bo od conajmniej 15
> lat mają prawie identyczne problemy - a to ukręcające się wały korbowe, a
> to pękające korbowody, a to jaja z 2.0 TDI??

Raz na jakis czas nawet najlepszym zdarza sie popelnic blad (patrz
2.5TDI V6 w Audi do 2003 roku, po tym poprawili walki czy 2.0TDI). Mozna
wymieniac wtopy ale tez mozna wymienic produkty bardzo udane i
niezniszczalne, np. wszystkie 1.9TDI gdzie sporo ich jezdzi z mocami
230-260KM i daja rade na seryjnych gratach z lekka wymiana osprzetu (co
jest oczywiste, turbo, IC, wtryski) czy 1.8T z ktorymi ludzie robili
cuda a to "nadal jezdzi".
Wiec podsumowujac, kazdemu producentowi, nawet najlepszemu, moze sie
zdarzyc wtopa.

--
Pozdrawiam,
Maciej