>> zresztą, nie wiem jak teraz w nowych modelach ale generalnie Opel
>> podchodził
>> po macoszemu do zagadnienia wyciszenia produkowanych przez siebie
>> samochodów, w miarę nieźle było w Omegach czy V-B na tle konkurencji,
>> natomiast mniejsze auta odstawały na niekorzyść np przy francuskiej
>> konkurencji (np Corsa vs. Clio, Astra vs. Golf, a później V-C vs. C5
>> itd),
>
> Dodatkowo modele Astry (nie wiem czy wszytskie) produkowane w Giwicach nie
> miały maty wygłuszającej na ścianie grodziowej silnika.

to prawda, to tzw optymalizacja kosztów, co najdziwniejsze w autach z
silnikami diesla też oszczędzili na tej macie - ATSD to nie wiem jak ludzie
jeżdżą tymi autami, po kilku godzinach głowa boli - ale w czasach Astry G
przedclassicowej też były wersje bez wygłuszeń zewnętrznych na grodzi, nie
miały jej auta z silnikami X12XE, Z12XE, X16 SZR,
ja mam X16SZR- ale zamontowałem wszystko co Adam Opel przewidział w temacie
fabrycznego wygłuszenia do Astr G w przeróżnych wersjach,
zatem matę pod maskę, na ścianę grodziową, dolne elementy pod deskę
rozdzielczą nad nogami kierowcy i pasażera, dodatkowo założyłem kolejne
warstwy na ścianę grodziową, położyłem specjalne wygłuszenia przemysłowe na
podszybiu zewnętrznym, zmieniłem tłumik środkowy na wersję od silników 16V i
zrobiło się przyzwoicie, niemniej trzeba by włożyć w to jeszcze trochę pracy
aby efekt był na prawdę OK, (po całej operacji okazało się że teraz szumy
toczenia to upierdliwa sprawa a silnika prawie nie słychać i zabawa zaczyna
się od początki heh)
brat