Lopez <s...@N...gazeta.pl> napisał(a):

>
> Witam,

Widzę, że sporo wątek się zrobił, chciałem wyjaśnić.
Nie jestem miłośnikiem VW czy niemieckiej motoryzacji. Prywatnie wolałbym
samochód włoski, bo jest ładny lub francuski, bo wygody. Ale darowanemu
koniowi &#8230;&#8230;.:)

Moim zdaniem jazda samochodem benzynowym z turbo jest dużo przyjemniejszy
niż wysokoprężny z turbo czy to z CR czy nie. Z podanych przykładów na super
diesle nie mogę się odnieść tylko do Fiata bo ostatni Fiat jakim jeździłem to
126p jakiś 25 lat temu. Z resztą się nie zgodzę, ani Honda Accrod ani Peugot
407 nie są tak ciche ani nie przyspieszają tak równo jak turbo benzyna.
Ale to rzecz gustu, ja Diesla na pewno nie kupię.
Dzięki za Wasz opinie

Lopez

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry

Lopez pisze:
(...)
> Również sprawdzałem Octiave z tym 2.0 z CR, nie jest tak masakrycznie jak w
> 1.9 TDi ale tez jest głośno. Wszystkie silnik Diesla słychać cały czas i na
> postoju i w czasie jazdy nawet bardzo spokojnej.

Najwyraźniej użytkowanie VW 1.9 TDI odcisnęło swoje piętno na Tobie
i masz teraz fobię przed każdym dieslem :)

> Za to ten benzynowy przy
> spokojnej jeździe i na postoju jest praktycznie nie słyszalny ale jak już
> dzwięk jest o wiele bardziej przyjemny niż w Dieslu.

Spokojnie - benzynę też słychać. Pojeździsz trochę, zaczniesz narzekać :)

do góry

> twierdzę że PD i VP miały wysoki współczynnik niezawodności i wogóle były
> super...ale na pewno były trwalsze niż CR + pierdzilion czujników.

a jakiez to czujniki mialy CR ktorych nie bylo w PD?

do góry

Dnia Fri, 19 Mar 2010 12:31:25 +0100, DoQ napisał(a):

>> Własnie taki buczący łomot takiego V8 to jest to! ;-)
> http://www.youtube.com/watch?v=yoyJRfSxEbs
> Dokladnie takie - z wolnego wydechu :))

Piękna rzecz :)


--
Pozdrawiam,
Sebastian S.

do góry

Mirek Ptak pisze:
(...)
> Wsiądź teraz do nowej Astry :) - cudo, w ogóle nie wiadomo czy to
> diesel, czy benzyna przy zamkniętych oknach :). Jest świetnie wyciszona.

Mówisz, że jest lepiej niż w tym co masz w stopce?

--
Jutro to dziś - tyle że jutro.

do góry

Użytkownik "hamberg" napisał w wiadomości:

> twierdzę że PD i VP miały wysoki współczynnik niezawodności i wogóle były
> super...ale na pewno były trwalsze niż CR + pierdzilion czujników.

a jakiez to czujniki mialy CR ktorych nie bylo w PD?

----------------

Na przykładzie 2.0 TDI-CR 170 PS w któym to mamy (w porównaniu do 1.9 PD):
1.czujnik ciśnienia paliwa
2. czujnik położenia przepustnicy (1.9 TDI (i nie tylko) wogóne nie było
przepustnicy)
3. w 1.9 był 1 czujnik położenia pedału gazu a w CR są 2
4. czujnik położenia klap wirowych (tutaj nie jestem do końca pewny)
3. dzieki DPF'owi mamy 4 dodatkowe czujniki
- czujnik ciśnienia spalin
- dwa czujniki temp. spalin przed i za filtrem
- przyłącze czujnika ciśnienia spalin

Już nie wspominam o zaworku dawkowania paliwa na pompie CR i innych
zaworków. Owszem w 1.9 TDI było ich sporo...

Pozdr.

--
Bugatti

do góry

Użytkownik "Artur 'futrzak' Maśląg" napisał w wiadomości:

> Bugatti pisze:
> (...)
>>> Bo upierali sie, ze technologia pompowtryskiwaczy jest lepsza.
>>
>> i mieli rację...
>
> Jakieś uzasadnienie?

Spójrz na budowe pompy wysokiego ciśnienia CR...toż to drugi silnik...masz w
nim suw ssania, tłoczenia, tłoczek, wałek napędowy...gdybys wiedział jak
działa CR to byś takie pytania nie zadawał. W PD też miałeś tłoczek ale
tylko jedną pompe paliwka przy baku...
Jak teraz tego nie zrozumiesz że im więcej elementów tym większa zawodność
systemu to nigdy tego nie zrozumiesz

>>> A to tylko slepa uliczka byla.
>>
>> ...wprowadzili CR bo zauważyli że gawiedź sie ucieszy że skoro silnik
>> jest cichobieżny to będzie jeszcze bardziej bezawaryjny.
>
> Aha, wprowadzenie CR to było ku uciesze gawiedzi? Ciekawa teoria.

Nie napisałem że gawiedź tego żądała - czytaj ze zrozumieniem.
Zresztą .. kto tym wątku cieszy się z CR..no kto ;-) ?

>> Ale w rzeczywistości wprowadzili CR bo niezawodność tego układu jest
>> marna i dzieki temu będą mieć kasę od ogłupionej gawiedzi elementy tego
>> systemu.
>
> Nie, no jasne. Możesz wskazać te problemy z CR np. w silnikach PSA?

A ty możesz wskazać ile widziałeś zasyfionych wtryskiwaczy i pomop CR w
stosunku do lejących pompowtrysków ?

> No tak, trzeba było od razu od tego zacząć, wtedy by nie było
> wątpliwości, dlaczego te stare konstrukcje VW miały być najlepsze
> na świecie.

Wymigałeś się od sensownej odpowiedzi nt. CO2 i napisałeś jakiś wiersz
...ble ;-p


Pozdr.

--
Bugatti

do góry

Użytkownik "krzysiek82" napisał w wiadomości:

> Bugatti pisze:
>> ...wprowadzili CR bo zauważyli że gawiedź sie ucieszy że skoro silnik
>> jest cichobieżny to będzie jeszcze bardziej bezawaryjny. Ale w
>> rzeczywistości wprowadzili CR bo niezawodność tego układu jest marna i
>> dzieki temu będą mieć kasę od ogłupionej gawiedzi elementy tego systemu.
>
> Skąd taka teoria :)? Masz na to jakieś sensowne dowody?

Sensowny dowód to techniczy dowód. Hint: budowa układu CR, pompy i jej
wrażliwości na "czystość paliwa" oraz odpowiedz sobie na pytanie ile razy
słyszałeś że ktoś wymieniał pompowtryski a ile razy pompe, wtryski CR...już
teraz pewno wiesz.

Pozdr.


--
Bugatti

do góry

On 19 Mar, 10:51, Mario <c...@s...onet.pl> wrote:
>   Nowej Octavce jedyne co słychać to świst powietrze i bardzo
>
> > przyjemne mruczenie silnika.
>
> to ja już wolę słuchać diesla niż benzynowe 4cyl badziewie. :-)

Sa wyjatki:

http://www.youtube.com/watch?v=yl3PCxLF-5k&feature=r
elated

pozdr
AA

do góry

Bugatti pisze:
> "Artur 'futrzak' Maśląg" napisał w wiadomości:
>
>> Bugatti pisze:
>> (...)
>>>> Bo upierali sie, ze technologia pompowtryskiwaczy jest lepsza.
>>>
>>> i mieli rację...
>>
>> Jakieś uzasadnienie?
>
> Spójrz na budowe pompy wysokiego ciśnienia CR...toż to drugi
> silnik...masz w nim suw ssania, tłoczenia, tłoczek, wałek
> napędowy...gdybys wiedział jak działa CR to byś takie pytania nie
> zadawał. W PD też miałeś tłoczek ale tylko jedną pompe paliwka przy baku...
> Jak teraz tego nie zrozumiesz że im więcej elementów tym większa
> zawodność systemu to nigdy tego nie zrozumiesz

Dobrze, dziękuję, więcej pytań nie mam - na szczęście doskonale wiem
jak to działa, a sensownych argumentów przeciw już się nie spodziewam.
Ogólniki o awaryjności możesz zachować dla siebie. Jak odpowiesz na
zadane pytanie o problemy z CR w silnikach PSA to maże zmienię
zdanie o Twojej argumentacji.

--
Jutro to dziś - tyle że jutro.

do góry