W dniu poniedziałek, 23 lutego 2015 22:59:05 UTC+1 użytkownik Budzik napisał:
> Użytkownik J.F. j...@p...onet.pl ...
>
> >>Wiesz, kto by sie przejmował spalaniem w firmówkach a to jednak
> >>czesto
> >>samochody firmowe...
> >
> S> No tak, tylko ze majac 100KM pojade powiedzmy 185km/h osobowka.
> > I spale ile spale. podobny silnik w dostawczaku jesli rozwija 160, to
> > przez godzine powinien spalic tyle samo, a nieduzo blizej zajedzie.
>
> A skad to wyliczenie ze 185 w osobówce równa sie co do oporów 160 w
> dostawczaku?
> Tak to wychodzi ze wspolczynnik opływowości?
>
> Ogolnie to nie przesadzałbym, ze norma jest latanie takimi dostawczakami
> 160 po autostradzie. Ale juz 120-130 to czesto lataja.

Cx dla mastera to 0,35 dla osobówek 0,26 nie jest czymś szczególnym. Wystarczy go
pomnożyć przez powierzchnię czołową, bardzo dużą dla mastera i małą dla osobówek, i
wyjdzie że w Masterze opory powietrza są trzy razy większe. Na dodatek podobno rosną
z kwadratem prędkości. Nie bez znaczenia jest praktycznie płaski tył. W osobowym
strugi spod samochodu i z nad łączą się i strefa niskiego ciśnienia jest niewielka.
Przy płaskiej powierzchni jest duża i powoduje powstanie dodatkowe oporu. Wie o tym
każdy kto jechał blisko za tirem w rozgarniętym przez niego powietrzu. Samoloty
latają nie na nadciśnieniu pod skrzydłem a podciśnieniu nad skrzydłem.