Krzywi sie od naprezen. Twardy blok i twarda w stosunku do uszczelki glowica. Jak
przykrecic plaska i ja odkrecic bo ktos tloka zapomnial zalozyc to nic sie nie
dzieje. W ramach odksztalcenia sprezystego wroci do plaskosci. Ale jak dostanie stu
stopni to aluminium poplynie do nowego ksztaltu. Wez dwa plaskowniki grube na pol
centymetra. Wywierc co dwa centymetry otwory i skrec przez tekture srubami. Oczami
zobaczysz ze sie plaskowniki powyginaly. Glowica grubsza ale to zjawisko ja dotyczy
zwlaszcza ze odchylka od plaskosci jest duzo mniejsza niz mozliwa do zobaczenia
oczami a odleglosci pomiedzy srubami wieksze niz dwa centymetry. Przed montazem
trzeba sprawdzic czy plaska i na ile sie skrzywila. Jak by trzeba bylo zebrac dyche
albo dwie to uwazam ze nic zlego sie nie stanie. Chyba ze tam zeliwna glowica wtedy
ryzyko skrzywienia mniejsze. Ale sprawdzic trzeba. Ile to sprawdzenie moze kosztowac
jak planowanie kosztuje z piec dych? Ale zeby sprawdzic nie wystarczy jak na deske
popatrzec po dlugosci. Potrzeba troche wiecej niz same oczy. W zyciu nie widzialem
prostej glowicy jak troche popracowala. Czasami byly sytuacje ze niedlugo po remoncie
silnika trzeba bylo glowice zdjac. I w takim przypadku duzo szybciej padala uszczelka
pod glowica. Zamiast doczekac do nastepnego remontu zaczynaly sie problemy po
trzydziestu czterdziestu tysiacach. A to sie przepalila pomiedzy cylindrami albo
gdzies z boku olej lecial. Dla niektorych czterdziesci tysiecy tak jak dzisiaj to
kilka lat jezdzenia. Ale byli i tacy co mniej niz w rok tyle robili. Nie bylo wtedy
taksowkarza co by odpuscil planowanie glowicy jak byla zdjeta. Planowanie glowicy to
taka sama operacja jak nalanie oleju po spuszczeniu starego.