Użytkownik "atm" <...@v...pl> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:52dac07b$0$2143$6...@n...neostrada
.pl...
> On 2014-01-18 18:46, Cavallino wrote:
>>
>> Użytkownik "atm" <...@v...pl> napisał w wiadomości grup dyskusyjnych:
>>
>>> W
>>>> paliwie rozpuszczalnik i opiłki metalu (dużo). Przy 80kkm pad 3
>>>> wtryskiwaczy i turbiny.
>>>>
>>>
>>> Dzieki za info. Powoli dostaje coraz wiekszego uczulenia na diesle, te
>>> nowsze.
>>
>> LOL, a co to ma wspólnego z rodzajem zapłonu?
>> Identyczne przypadki możesz mieć na benzynie, myślisz, że wtryski lub
>> turbo przeżyją rozpuszczalnik i opiłki?
>>
>
> Mam raczej na mysli cala kolekcje: DPF (bluetec pewnie jeszcze wiecej
> doklada wrazen), EGR, elektrowtryski, dwumasa, turbo ze zmienna geometria.
> Czesc z tych elementow jest rowniez w benzynie ale jakos ciezko znalezc
> osoby, ktore wymieniaja dwumase w benzynie.

Za to wariator psuje się na potegę - problem dokładnie taki sam, więc co za
różnica?

>
> Drzewiej diesel byl prostym, prymitywnym wolem roboczym, teraz zas to
> fajnie dopracowane cacko tyle, ze dosc awaryjne i drogie w naprawie.

To dobrze chyba, że nie jest prymitywny?
I nie zgodzę się że zadbany diesel jest bardziej awaryjny od benzyny, mam
dokładnie odwrotne wrażenia, tyle że dotyczą aut w wieku 0-6 lat.
A jeśli ktoś kupuje cokolwiek z 8 ręki z przekręconym na 150 tys przebiegiem
i chce w niego wierzyć, to już jego sprawa.
Na tym polega właśnie problem ze starymi dieslami, że faktycznie jeżdżą
więcej i mają te swoje 300-400 tys km przebiegu, a na tyle jest obliczona
żywotność silnika.
Po prostu kupujesz samo nadwozie, resztę musisz włożyć nowe. ;-)