On 2014-08-28 19:46, John Kołalsky wrote:

>> Obawiam się, że tym torowiskiem przejeżdza w korku znacznie więcej
>> ludzi niż tym wyimaginowanym dodatkowym pasem.
>
> Ale widzisz, że ktoś chciałby się przesiąść czy tak sobie pieprzysz od
> rzeczy ?

Nawet jakby się nie chciał - tramwaj średnio wypełniony (w zasadzie
luźny) to jakieś 100 osób - taki chyba widać na zdjęciu, napchany to
300. załóżmy, że przejeżdza jeden luźny na dwa cykle. czyli 50 osób na
cykl w przypadku luźnego. Statystycznie samochodem jedzie 1.3 osoby.
Myślisz, że na tym zdjęciu jednym pasem przejeżdza 40 samochodów w cyklu?

Załóżmy teraz wypełniony po brzegi tramwaj 1 na cykl - nie trudno sobie
wyobrazić co? Widok normalny np w Alejach Jerozolimskich w DC w
godzinach szczytu. Żeby przejechala taka sama ilość osób samochodami
wypełnionymi przez 1.3 ludzia, musiałoby w cyklu tym pasem przejechać
230 samochodów. I to jest porównanie rzeczywistej granicy przepustowości.

Ale dla sprawiedliwości załóżmy zupełnie nieprawdopodobną sytuację gdzie
w każdym samochodzie jest 5 osób - i tak musiałoby się zmieścic w jednym
cyklu 60 samochodów. Jak to się ma do sytuacji na załączonym obrazku?
Nawet przy nierealnych założeniach dodatkowy pas ma mniejszą
przepustowość niż tramwaje.

Zresztą sam widzisz - "w kierunku do skrzyżowania" jest 6 pasów w tym
dwa bezkolizyjne. I co niby ma dać siódmy?

>> Jak sam zauważyłeś - tylko tramwaj ma gdzie jechać.
>
> Zauważyłem, że tylko tam jest wolne miejsce do zwiększenia
> przepustowości całej drogi.

Do zmniejszenia. Ilość ludzi jaka przejedzie hipotetycznym pasem jest
mniejsza niż ilośc ludzi w tramwajach. I nie jest wolne - jest zajęte.
To że tego nie widzisz w postaci korka nie jest wadą a zaletą tramwai.

Shrek.