On 2018-12-11 23:08, Tomasz Pyra wrote:
> Dnia Tue, 11 Dec 2018 23:10:49 +0100, Marek S napisał(a):
>
>> W dniu 2018-12-09 o 20:20, Tomasz Pyra pisze:
>>> http://powertorque.cba.pl/
>>>
>>> Dawno nie było tematu :)
>>>
>>> W ramach pierwszych kroków w JavaScripcie przygotowałem stronę www, na
>>> której można sobie w czasie rzeczywistym modyfikować wykres "z hamowni" i
>>> oglądać jak jeden parametr wpływa (i wynika) z drugiego.
>>
>> Jak dla mnie błąd interfejsu w zakresie ergonomii. Naturalne jest
>> łapanie za punkt, jego przeciąganie i następnie upuszczenie w żądanym
>> miejscu. Tymczasem obecnie jest tak, że łapię punkt, przeciągam i nic
>> się nie dzieje. Żadnej sygnalizacji. Dopiero gdy puszczam pojawia się
>> zmiana. Za pierwszym razem następuje to w przypadkowym miejscu gdyż
>> użytkownik nabył przekonania, że przeciąganie punktów nie działa.
>>
>> A tak na marginesie: powinna być jeszcze opcja zdechłych koni
>> mechanicznych w benzynach :-D Wczoraj przeglądałem dane techniczne
>> jakiegoś modelu Kia GT, gdzie 235KM przy 1500kg masy daje przyspieszenie
>> 7.4s a tymczasem u siebie w dieslu przy 270KM i 1800kg mam 6.9s. WTF?
>> Oczekiwałby, że Kia będzie miała coś koło 5-6s.
>
> W samochodach które mają moc powyżej 150KM, minimalna prędkość do której
> warto mierzyć przyspieszenie to 160km/h, a jeszcze lepiej czas na 1/4 mili.
> Inaczej to jest bardziej wypadkowa przyczepności i tego na którym biegu się
> te 100km/h osiąga.
>
> Swoją drogą jakieś wolno się te samochody rozpędzają.
> Moja pełnoletnia Honda co ma 200KM (a hamownia twierdzi że 192KM przy
> 8200rpm i 182Nm gdzieś około 5600rpm), przy 1250kg wagi przyspiesza do
> 100km/h w 6.1s, a jest FWD i 100km/h osiąga dopiero na trzecim biegu.
>
> A wszystkie trzy samochody w tym porównaniu mają prawie taki sam
> współczynnik mocy do masy (150-160KM/t) i jednak dość istotny rozrzut jeśli
> chodzi o przyspieszenie do 100km/h.
> Natomiast pewnie w jakimś bardziej rozsądnym porównaniu, właśnie np. na 1/4
> mili czy do jakiejś wyższej prędkości - wyniki byłyby bardziej podobne.

No dobrze - a gdyby chcieć to wiarygodnie zmierzyć to jak to zrobić?
Chodzi o przyspieszenie np. 0-100 i później 80-120 i np 80-160?

Bo ja widzę takie problemy:

* prawdziwa prędkość - faktyczne 100 ro zwykle na liczniku 105-110. Ale
ile dokładnie? No i te ostatnie kilometry przecież wchodzą najwolniej...

* do kalkulacji - całkowita masa pojazdu. Skąd wziąć faktyczną? paliwo,
kierowca płyny, graty w bagażniku. To co podają w katalogu to jest co?
No najlepiej to pewnie zważyć. Ale gdzie?

Weźmy przykład - taki pojazd jak Golf V Variant 1.9 Manual. Gdzieś na
stronce jest 1361 kg (Kerb weight - cokolwiek to znaczy). W dowodzie
jest 1436 kg. No i do tego - czy jest tam wliczone paliwo? No bo pełny
bak to tak na oko z 60 kg więc blisko 5% podanych mas.

No i właśnie - jak to mierzyć i jak jechać? Bo w czasach młodości
próbowaliśmy takie czasy 0-100 mierzyć. To były chyba 3 modele
samochodów. No i do danych katalogowych nikomu praktycznie nie udało się
zbliżyć (mniej niż 1s różnicy). No i to były pojazdy o katalogowym
przyspieszeniu w przedziale 10-14s - czyli takie dość zwyczajne, gdzie
błąd pomiaru przy 10s też powinien być mniejszy. Wiadomo, ze kierowcy
słabi raczej. Niemniej jednak jak jest w katalogu 10s a tobie ciężko
dobić do 12 to jest to zastanawiające (pojazdy były raczej sprawne -
jeden z nich był później na hamowni sprawdzany i wyszło, ze moce ma
mniej więcej takie jak trzeba).

--
mk4