W dniu 20.01.2022 o 21:34, PiteR pisze:
> in <news:ssc5ur$e7p$2@gioia.aioe.org>
> user trybun pisze tak:
>
>> W mechanice na tyle jestem mocny że w Polonezie czy Hondzie Accord
>> mogę sam wyregulować., ale tu chyba  d..a zimna, to zupełnie inna
>> robota niż regulacja płytkowa czy szczelinomierz i klucz.
>>
>> Pytanie tylko czy te zabiegi z olejami nie wyjdą drożej niż wizyta
>> w warsztacie?
> Jeśli zdejmiesz pokrywę zaworów to możesz ugnieść popychacze jakimś
> kijkiem i porównać je między sobą. na jutubku zobacz jak wykryć
> stukający i wymoczyć brud ze środka.
>
> Warsztat i wymiana popychaczy to ostateczność.
> Mogą ci zepsuć jeszcze gorzej niż jest.
>
> Zmieniaj olej do skutku. Stukający olej zostanie na dolewki.
>
> Ja znalazłem dla golfa Mobil 15W40 który uciszył stukanie
> po Shell Helix.
>
> a do pastucha używam Mobil 5W40 choć nie stuka jeszcze.
>
> Kupiłem kilka Elf i Castrol po taniości na promocjach ale nie
> zaryzykuję ich wlania bo jak zacznie stukać to się wk.
> bardziej niż wydanie 100zł za następny Mobil.
>
> i filtr jest istotny.
> taki co długo świeci lampka może sprowokować stukanie.
> Mann mi nie sprawia problemów.
>

A w kilku słowach jakby miała wyglądać sama naprawa w własnym zakresie,
ew jakiś link? Czy w ogóle warto się za to brać?

do góry

Hello, trybun.
On 22.01.2022 11:16 you wrote:

> W dniu 20.01.2022 o 20:29, Jacek pisze:
>> W dniu 20.01.2022 o 18:25, trybun pisze:
>>> Pytanie tylko czy te zabiegi z olejami nie wyjdą drożej niż wizyta
>>> w warsztacie?
>> U mnie przy zimnym silniku klekotał jeden popychacz i uciszał się
>> po nagrzaniu. Zmieniłem olej licząc na to, że przez rok będzie
>> spokój, a tu już trzeci rok mija i nie klekocze. Olej z opisem Max
>> Life do silników z dużym przebiegiem. Kosztuje tyle samo, co inne
>> oleje. Mam wrażenie, że ogólnie silnik pracuje także lepiej na tym
>> oleju. Jacek
> U mnie z kolei nic się nie zmieniło. Olej wymieniłem na teoretycznie
> lepszy, bo pełny syntetyk, a wcześniej był mieszaniec. a jak
> klekotał tak klekocze. Czy wlanie czegoś z naprawdę wysokiej półki
> coś zmieni?

Popełniłeś podstawowy błąd. Silnik im starszy, tym tańszego oleju
potrzebuje.
Zamień na mineralny.

> Kierownikiem jestem od kilkudziesięciu lat, wymiany olejów, poza
> okresem gwarancyjnym, w własnym zakresie, ale jakoś nie zdołałem
> zaobserwować dobroczynnego oddziaływania drogich olejów na swoje
> auta.

Ale miałeś dwa identyczne egzemplarze do testu porównawczego?
Więc skąd takie wnioski?

--
Pete

do góry

Zauważyłem, przy skrajnych temperaturach.
Kiedyś dużo jeździłem a i przeglądy z wymianami płynów były częstsze, to mogłem zimą
lać 0W (błogosławieństwo dla rozruchu gdy
parkujesz pod chmurką), a latem 50.
Obecnie pytanie, co lać całorocznego


-----
> Kierownikiem jestem od kilkudziesięciu lat, wymiany olejów, poza okresem
gwarancyjnym, w własnym zakresie, ale jakoś nie zdołałem
> zaobserwować dobroczynnego oddziaływania drogich olejów na swoje auta.

do góry

On 22.01.2022 11:20, trybun wrote:
[...]
>  No niestety, przy takiej operacji w warsztacie należy się liczyć
> porządnym wydrenowaniem kieszeni..  A mechanik nie musi się szanować,
> wystarczy jak moje zasoby finansowe będzie szanował..?
Podejrzewam, że w przypadku większości pospolitych dupowozów wymiana
popychaczy jest to, wbrew pozorom, dosyć prosta robota. Doświadczony
mechanik powinien spokojnie w 2h się wyrobić, łącznie z wymianą oleju.

do góry

in <news:ssglpi$s1j$2@gioia.aioe.org>
user trybun pisze tak:

> A w kilku słowach jakby miała wyglądać sama naprawa w własnym
> zakresie, ew jakiś link?

Odkręcamy wałek rozrządu. Równomiernie popuszczamy śruby.
Wymieniamy popychacze. Jedni moczą je w oleju. Inni wyciskają olej
imadłem. Przykręcają wałek rownomiernie. Obejmy na te same
miejsca w tym samym kierunku. Odczekują godzinę. Kręcą wałem.
Przeżegnają się i odpalają silnik.


Czy w ogóle warto się za to brać?

raczej nie, lepiej zwalić na mechanika ryzyko

zasadzki
-kupienie podróbek renomowanych
-drogie orginały w ASO
-uszczelniacz wałka nowy cieknie
-przeoczenie właściwego problemu stuka tłok lub zawów
-koszt zakup klucza dynamometrycznego do obejm

główna zasadzka wszystko zrobione gites majonez
a nowe popychacze są głośniejsze niż fabryczne.
powrót do starych, reklamacja w sklepie.


https://www.youtube.com/watch?v=WsT_jKD4q8o

--
Piter

#ZawszeGratem
strefa wolna od LPG FSI TDI i klimy

do góry

On 22.01.2022 23:23, PiteR wrote:
[...]
> Wymieniamy popychacze. Jedni moczą je w oleju. Inni wyciskają olej
> imadłem. Przykręcają wałek rownomiernie. Obejmy na te same
Nie wiem czy zawsze i wszędzie, ale nowe raczej powinny przyjść już
wypełnione olejem i zabezpieczone plastikowymi kapslami przed jego
ucieczką. No i za bardzo nie rozumiem po co wyciskać z nich olej przed
montażem.

> zasadzki
> -kupienie podróbek renomowanych
IMO o to raczej nie należy się martwić, jeśli kupuje się u sprzedawców o
ugruntowanej pozycji typu Intercars czy Iparts, a nie gdzieś na Allegro
u ziomka, który tak naprawdę nie wie co sprzedaje. Aczkolwiek np. prof
Chris narzeka, że jakość części zamiennych spadła i nawet oryginały z
ASO bywają spi..ne od nowości.

> -koszt zakup klucza dynamometrycznego do obejm
IMO zasadzka to nie jest. Taki klucz, a w zasadzie klucze (bo jednym
potrzebnego zakresu momentów obskoczyć się nie da) po prostu trzeba
mieć. Teraz wszędzie dużo amelinium jest i czy to samochód, czy to rower
warto mieć takie narzędzia, aby nie przedobrzyć i gwintów nie pozrywać.
Albo najzwyczajniej przykręcić coś ,,równomiernie", ot, chociażby miskę
olejową czy pokrywę zaworów. Fakt, że coś markowego kosztuje sporo kasy,
ale chińszczyzna też wydaje się działać.

do góry

in <news:61eca514$0$481$65785112@news.neostrada.pl>
user JDX pisze tak:

>> Wymieniamy popychacze. Jedni moczą je w oleju. Inni wyciskają
>> olej imadłem. Przykręcają wałek rownomiernie. Obejmy na te same
> Nie wiem czy zawsze i wszędzie, ale nowe raczej powinny przyjść
> już wypełnione olejem i zabezpieczone plastikowymi kapslami przed
> jego ucieczką. No i za bardzo nie rozumiem po co wyciskać z nich
> olej przed montażem.

W książce nie każą wyciskać więc ja bym nie wyciskał tylko założył z
opakowania. Chyba przewija się motyw że bez wyciskania silnik długo nie
zapala bo zawory są podparte. Może nie czekają wystarczająco długo.

np tu w komentarzach facio pisze że rozbierał drugi raz
i wyciskał trochę oleju.

https://www.youtube.com/watch?v=PV_Hw9XmxdA

--
Piter

#ZawszeGratem
strefa wolna od LPG FSI TDI i klimy

do góry

W dniu 2022-01-23 o 01:45, JDX pisze:

>> -koszt zakup klucza dynamometrycznego do obejm
> IMO zasadzka to nie jest. Taki klucz, a w zasadzie klucze (bo jednym
> potrzebnego zakresu momentów obskoczyć się nie da) po prostu trzeba
> mieć.

Trzeba mieć jak się stale grzebie w aucie.
Jak się tego stale nie robi, to jest to zasadzka.
Ja kiedyś rozebrałem na czynniki pierwsze silnik i złożyłem bez żadnego
dynamometrycznego klucza i działał.

do góry

On 23.01.2022 09:20, PiteR wrote:
[...]
> W książce nie każą wyciskać więc ja bym nie wyciskał tylko założył z
> opakowania. Chyba przewija się motyw że bez wyciskania silnik długo nie
> zapala bo zawory są podparte. Może nie czekają wystarczająco długo.
IMO to nie nie ma sensu. Książki i nie tylko mówią, aby po złożeniu
silnika założyć klucz na śrubę na wale i ręcznie wykonać dwa pełne
obroty wału. To powinno wystarczyć.

do góry

On 23.01.2022 12:40, cef wrote:
> W dniu 2022-01-23 o 01:45, JDX pisze:
>
>>> -koszt zakup klucza dynamometrycznego do obejm
>> IMO zasadzka to nie jest. Taki klucz, a w zasadzie klucze (bo jednym
>> potrzebnego zakresu momentów obskoczyć się nie da) po prostu trzeba mieć.
>
> Trzeba mieć jak się stale grzebie w aucie.
Ja tam grzebię też przy rowerze. :-)

> Jak się tego stale nie robi, to jest to zasadzka.
IMO wielu ludzi samodzielnie zmienia koła z oponami letnimi na zimowe i
na odwrót. Taki klucz przydaje się wtedy do dokręcenia kół z odpowiednim
momentem. Dokręcanie świec jest bardzo ważne - niejeden już zerwał
gwint, a potem płakał i kombinował.

> Ja kiedyś rozebrałem na czynniki pierwsze silnik i złożyłem bez żadnego
> dynamometrycznego klucza i działał.
>
Fart. :-) IMO w obecnym silnikach z blokami z lekkich stopów łatwo jest
zerwać gwint. A raz zdarzyło mi się nawet ukręcić śrubę (M6 zdaje się)
przy dokręcaniu zaworu EGR. :-) Kluczy dynamometrycznych jeszcze wtedy
nie miałem.

BTW. Zdaje się w instrukcji do warszawy jest napisane jak dokręcać
głowicę bez użycia klucza dynamometrycznego. Nie pamiętam już co tam
dokładnie napisano, ale w kontekście obecnych czasów brzmiało to
śmiesznie. :-)

do góry