On 2011-07-27 17:34, kamil wrote:
> Akurat ojciec jest dość dobrym elektronikiem, dłubie przy tym na
> codzień. Nowe samochody bez CANa można dzisiaj na palcach jednej ręki
> liczyć i jakoś ich posiadacze nie mają notorycznych problemów ze źle
> zamontowanymi alarmiami. Możesz sobie tupać i prychać ile wlezie, ale
> faktów nie zmienisz.

*Wszystkie* moje przygody z elektroniką samochodową były spowodowane
"fachowcami od skręcania drutów". Zarowno tych od gazu jak i tych od
alarmów. Było ich kilka. Posiadam niezwykle niskie mniemanie o wiedzy
elektryków samochodowych. Natommiast mają bardzo duże doświadczenie w
usuwaniu *typowych* usterek. Ciesz więc że gdzieś ktoś dłubie również w
CANie.

do góry

W dniu 2011-07-27 12:44, Waldek Godel pisze:
> Dnia Wed, 27 Jul 2011 10:41:15 +0200, BartekK napisał(a):
>
>> Wniosek - kupować auta które mają dostępne i udokumentowane interfejsy,
>> do których nie ma dużego problemu się dostać. Auta z grupy
>> Citroen/peugeot - przewalone. Volvo nowe - przewalone. Nowe GM/Opel -
>> przewalone, ale nie tak strasznie, cośtam da się tanszymi interfejsami
>
> NO to zabłysnąłeś... Lexia/Planet2000 kosztuje obecnie poniżej 700 zł
>
Ta, w chinach, i soft z chomika?
http://www.obdchina.com/peugeot-planet-2000-citroen-
lexia-3-569.html

Tak samo TECH-2 do opla, niby za 5-7kzł kupisz "coś", ale karte z softem
trzeba spiracić, a potem się okazuje że połowa modułów się nie
komunikuje, a do najważniejszych i tak potrzeba "z centrali" dostać kodu
autoryzującego/zabezpieczającego, którego nie dostaniesz jako nielegalny
user...

To powinno być zupełnie inaczej rozwiązane, ale żadna marka nie chce
podcinać gałęzi na której siedzi.

--
| Bartłomiej Kuźniewski
| s...@d...org GG:23319 tel +48 696455098 http://drut.org/
| http://www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338
173

do góry

On 27/07/2011 16:46, Sebastian Biały wrote:
> On 2011-07-27 17:34, kamil wrote:
>> Akurat ojciec jest dość dobrym elektronikiem, dłubie przy tym na
>> codzień. Nowe samochody bez CANa można dzisiaj na palcach jednej ręki
>> liczyć i jakoś ich posiadacze nie mają notorycznych problemów ze źle
>> zamontowanymi alarmiami. Możesz sobie tupać i prychać ile wlezie, ale
>> faktów nie zmienisz.
>
> *Wszystkie* moje przygody z elektroniką samochodową były spowodowane
> "fachowcami od skręcania drutów". Zarowno tych od gazu jak i tych od
> alarmów. Było ich kilka. Posiadam niezwykle niskie mniemanie o wiedzy
> elektryków samochodowych. Natommiast mają bardzo duże doświadczenie w
> usuwaniu *typowych* usterek. Ciesz więc że gdzieś ktoś dłubie również w
> CANie.

Praktycznie każdy liczący się producent już tak z 3-4 lata temu zaczął
masowo używać CANa (GM, Vag, BMW, Volvo), a jednak to tylko Laguniarze
biadolą, że to wszystko wina krasnoludków w cewkach.


http://www.reliabilityindex.com/ - tu masz dość wiarygodne dane na
podstawie faktycznych awarii, możesz nawet sprawdzić ile średnio
kosztuje naprawa. W 10 najgorszych samochodów aż dwa to Renault, z
częstymi awariami i drogimi naprawami.

W pierwszej setce są tylko dwa modele Renault, i to na nienajwyższych
pozycjach.


Nie pitol.



--
Pozdrawiam,
Kamil

do góry

Użytkownik "Sebastian Biały" <h...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
news:j0pauc$i69$1@news.onet.pl...
> On 2011-07-27 16:54, Cavallino wrote:
>>> Producentem komputera jest Sagem sądzac po kilku poszlakach w tym:
>>> naklejce na nim, śladów w oprogramowaniu diagnostycznym i skapych
>>> informacji z sieci. Problem w tym że to nie "elektronika" pada ale
>>> najczęściej jakieś kable, czujniki i inne gówna. Nazywanie tego
>>> elektroniką jest oznaką tumanizmu
>> A możesz sprecyzować kto tak to nazwał?
>
> Kilku w tym watku kabelków zaliczono do elektroniki.

Kto konkretnie i w którym miejscu?
Zacytuj jeśli możesz.

>Choćby przycisk otwierania szyby, czy cewki. To mało sensowne. To taka sama
>*elektryka* jak w każdym innym samochodzie.

Bo też o elektryce m.in. była mowa.
Czytaj na co odpowiadasz.

do góry

On 27/07/2011 16:50, kamil wrote:
> On 27/07/2011 16:46, Sebastian Biały wrote:
>> On 2011-07-27 17:34, kamil wrote:
>>> Akurat ojciec jest dość dobrym elektronikiem, dłubie przy tym na
>>> codzień. Nowe samochody bez CANa można dzisiaj na palcach jednej ręki
>>> liczyć i jakoś ich posiadacze nie mają notorycznych problemów ze źle
>>> zamontowanymi alarmiami. Możesz sobie tupać i prychać ile wlezie, ale
>>> faktów nie zmienisz.
>>
>> *Wszystkie* moje przygody z elektroniką samochodową były spowodowane
>> "fachowcami od skręcania drutów". Zarowno tych od gazu jak i tych od
>> alarmów. Było ich kilka. Posiadam niezwykle niskie mniemanie o wiedzy
>> elektryków samochodowych. Natommiast mają bardzo duże doświadczenie w
>> usuwaniu *typowych* usterek. Ciesz więc że gdzieś ktoś dłubie również w
>> CANie.
>
> Praktycznie każdy liczący się producent już tak z 3-4 lata temu zaczął
> masowo używać CANa (GM, Vag, BMW, Volvo), a jednak to tylko Laguniarze
> biadolą, że to wszystko wina krasnoludków w cewkach.
>
>
> http://www.reliabilityindex.com/ - tu masz dość wiarygodne dane na
> podstawie faktycznych awarii, możesz nawet sprawdzić ile średnio
> kosztuje naprawa. W 10 najgorszych samochodów aż dwa to Renault, z
> częstymi awariami i drogimi naprawami.

Tu kolejne badanie, dane zebrane od posiadaczy danych marek:

http://www.whatcar.com/car-news/what-car-reliability
-survey-2010/land-rover---renault/250839

Renault miejsce 30 na 32.


Jeśli nie ufasz brytyjczykom, to Niemcy również mają swoje statystyki:

http://www.anusedcar.com/index.php/tuv-model/renault
-laguna

Wszystkie roczniki w okolicy dolnej dziesiątki.


Rankingi są ustawione, czy cały świat po prostu nie umie naprawiać
samochodów tak, jak Ty?





--
Pozdrawiam,
Kamil

do góry

Dnia Wed, 27 Jul 2011 17:48:49 +0200, BartekK napisał(a):

> Tak samo TECH-2 do opla, niby za 5-7kzł kupisz "coś", ale karte z softem
> trzeba spiracić, a potem się okazuje że połowa modułów się nie
> komunikuje, a do najważniejszych i tak potrzeba "z centrali" dostać kodu
> autoryzującego/zabezpieczającego, którego nie dostaniesz jako nielegalny
> user...
>
> To powinno być zupełnie inaczej rozwiązane, ale żadna marka nie chce
> podcinać gałęzi na której siedzi.

Do aut PSA kod póki co jest jeden, można go dostać w ASO jako właściciel
samochodu. Więc daruj sobie takie głodne kawałki.

--
Pozdrowienia, Waldek Godel
Nie pytaj, co rząd może zrobić dla ciebie.
Zapytaj, czy mógłby tego nie robić.

do góry

W dniu 2011-07-27 17:03, kamil pisze:
>>
>
> Tyle, że Renault zarabia na sprzedaży i serwisowaniu aut nowych, a nie
> jakichś 10-latków naprawianych częściami niezależnych producentów.
>
>

A jakis producent samochodow zarabia na czyms innym?
Im mniejszy spadek wartosci tym wiecej by mieli potencjalnych klientow
na nowe, ale to tylko moje skromne zdanie...

--
venioo
Sprzedam Alfa Romeo 156
gg:198909

do góry

Cavallino <c...@k...pl> napisał(a):

> I co gorsza nowego Renault, do 70 kkm zepsuł się kilkanaście razy, a koszty
> napraw (zanim go sprzedałem) przekraczały w ostatnich miesiącach 1000
> zł/m-c.
>

Zważywszy, że za trywialny rozrząd chcieli od Ciebie 5kzł, to ten tysiąc
miesięcznie pewnie za dokręcenie 2 śrubek.. Ciężki przypadek.. :-) Płacz i
płać. Ja bym im śmiechem zabił, ale nie jestem frajerem żeby dać się drenować
byle komu. Teraz pozostaje żal do świata i nudne narzekanie przez całe lata.
Nie ma się czym chwalić..

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry

Użytkownik "Iglo" <f...@N...gazeta.pl> napisał w wiadomości
news:j0r589$1ga$1@inews.gazeta.pl...
> Cavallino <c...@k...pl> napisał(a):
>
>> I co gorsza nowego Renault, do 70 kkm zepsuł się kilkanaście razy, a
>> koszty
>> napraw (zanim go sprzedałem) przekraczały w ostatnich miesiącach 1000
>> zł/m-c.
>>
>
> Zważywszy, że za trywialny rozrząd chcieli od Ciebie 5kzł, to ten tysiąc
> miesięcznie pewnie za dokręcenie 2 śrubek..

Nie - ten tysiąc miesięcznie był za serwis poza ASO, z użyciem zamienników
(gdy się dało) i używanych części (gdy zamienników nie było).
Gdybym naprawiał w ASO nie byłoby tysiąca, tylko 2 lub 3 tysiące.

do góry

> Nie - ten tysiąc miesięcznie był za serwis poza ASO, z użyciem zamienników
> (gdy się dało) i używanych części (gdy zamienników nie było).
> Gdybym naprawiał w ASO nie byłoby tysiąca, tylko 2 lub 3 tysiące.
>

Nie wyobrażam sobie tego, mając na uwadze ile można zrobić w samochodzie za
1000zl.. Do tego w miarę świeżym.. Przecież to tani i pewnie (salon polska -
wersja "naked" :-) ) nie najlepiej wyposażony kompakcik. To auto w ogóle
jeździło? Jakie to były przykładowe usterki? Za ile? Przecież to się opłacało
spalić..

--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/

do góry